新能源汽车***-新能源汽车***的作用

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车网关的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车网关的解答，让我们一起看看吧。北汽新能源网关在什么位置？整车下电流程...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车网关的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车网关的解答，让我们一起看看吧。

1. 北汽新能源网关在什么位置？
2. 整车下电流程？
3. 电动汽车各控制器中间通过什么进行信息转换？

北汽新能源***在什么位置？

安装在手套箱后面的模块架上。 汽车***作用：

1、协调，协调各个模块之间的信息传输。

2、优先级，对于各个电脑模块所发送的数据，根据数据的轻重，进行优先选派原则。

3、调速，因为车辆中各个模块所属的总线传输速度不一样，所以在信息交换的时候，***会对其发送的数据进行增加传输速度或减少传输速度。

整车下电流程？

通常在我们的认知中，车辆是在拧钥匙或者按下启动按钮后启动的，但是实际上车辆中的大部分ECU在你按下解锁和开车门的时候已经起来，等候工作。

那车辆中的电控单元是怎么被唤醒，以及新能源车中最重要高压系统是怎么上下电的呢？下面来看看。

01

整车上下电简介

虽然控制单元可以IG ON、网络或者其他方式唤醒，不过就目前车辆上的ECU而言，大多数是***用网络唤醒，因为整车上有八九十个ECU，***用硬线控制会使总成本和重量都增加，而且通过网络控制更加灵活。

当钥匙按下解锁键或打开车门或按下启动键时，唤醒信号通过***转发至整车控制器(VCU)，并将其唤醒，VCU唤醒后控制低压继电器盒，使其他ECU上电，并通过发送网络管理将其ECU唤醒，ECU启动并完成自检后，如果没有问题，则可以正常工作了，然后在上高压电(后面会讲)。

在低压下电过程中，当启动键切换到OFF档，首先进行将断开高压供电，车辆各ECU开始陆陆续续停发网络管理报文，然后停发应用报文，进入休眠下电流程，最后控制电源管理模块，断开供电。

另外在车辆休眠时，大部分ECU的低压常电都是通过低压继电器盒断开的，保证车辆静置时暗电流小，能量消耗最低，尽量延长低压蓄电池亏电时间，因为在车辆静置时，低压蓄电池电量不能通过高压动力电池进行补充。不过也有些ECU在静置时需要定期运行，比如BMS就需要定期唤醒检查高压动力电池的状态。

02

1、首先确认防护服，绝缘鞋，安全帽，绝缘手套等的良好性；

2、警示标志是否放置。比如说警戒线，安全标志，高压危险标志等；

3、高压绝缘的专用工具。确认工具的绝缘性良好；

4、断开动力电池的安全塞；

5、将维修系统内部的存留的高压电释放掉。确认维修的系统当中没有高压电（这里指出并不是动力电池里的电）；

6、进行相关维修作业就可以了

电动汽车各控制器中间通过什么进行信息转换？

新能源汽车作为一种绿色的运输工具在环保、节能以及驾驶性能等方面具有诸多内燃机汽车无法比拟的优点，其是由多个子系统构成的一个复杂系统，主要包括电池、电机、制动等动力系统以及其它附件（如图1所示）。各子系统几乎都通过自己的控制单元（ECU）来完成各自功能和目标。为了满足整车动力性、经济性、安全性和舒适性的目标，一方面必须具有智能化的人车交互接口，另一方面，各系统还必须彼此协作，优化匹配，这项任务需要由控制系统中的整车控制器来完成。基于总线的分布式控制网络是使众多子系统实现协同控制的理想途径。由于CAN总线具有造价低廉、传输速率高、安全性可靠性高、纠错能力强和实时性好等优点，己广泛应用于中、低价位汽车的实时分布式控制网络。随着越来越多的汽车制造厂家***用CAN协议，CAN逐渐成为通用标准。***用总线网络可大大减少各设备间的连接信号线束，并提高系统监控水平。另外，在不减少其可靠性前提下，可以很方便地增加新的控制单元，拓展网络系统功能。

一、整车控制器控制系统结构

公司自行设计开发的新能源汽车整车控制器包括微控制器、模拟量输入和输出、开关量调理、继电器驱动、高速CAN总线接口、电源等模块。整车控制器对新能源汽车动力链的各个环节进行管理、协调和监控，以提高整车能量利用效率，确保安全性和可靠性。该整车控制器***集司机驾驶信号，通过CAN总线获得电机和电池系统的相关信息，进行分析和运算，通过CAN总线给出电机控制和电池管理指令，实现整车驱动控制、能量优化控制和制动回馈控制。该整车控制器还具有综合仪表接口功能，可显示整车状态信息；具备完善的故障诊断和处理功能；具有整车***及网络管理功能。

到此，以上就是小编对于新能源汽车***的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车***的3点解答对大家有用。