日本新能源汽车发展现状-日本新能源汽车发展现状及趋势

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本新能源汽车发展现状的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本新能源汽车发展现状的解答，让我们一起看看吧。日本电动汽车在中国发展...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本新能源汽车发展现状的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本新能源汽车发展现状的解答，让我们一起看看吧。

1. 日本电动汽车在中国发展如何？
2. 百公里油耗仅3L，“微型面包”在日本满街跑，在国内为啥不受欢迎？
3. 日媒称伴随电动汽车普及将导致日本30万人失业，厂家如何应对？
4. 德国汽车电动化受阻，日本汽车衰退，中国汽车未来能取代他们吗？

日本电动汽车在中国发展如何？

说到日系混动 不得不提起丰田普锐斯 纯电日产聆风 雷克萨斯ct200 全球销量都是前列

但是在中国却是奇差无比 比如普锐斯 中国人的审美观来看太丑了 还有国产的聆风也就是启晨的晨风 外观丑 续航短

还有ct200 后排空间在20到30万级别里 太小了

但是随着社会进步 一切还都不好说

纯手打 望***纳

百公里油耗仅3L，“微型面包”在日本满街跑，在国内为啥不受欢迎？

Kcar进行过常识-最终以失败告终

微型汽车（Kcar）是日本特有的产物，为何在日本满街跑的车型，在国内就不受欢迎呢？

这是很多关注微型车的汽车爱好者总会存在的疑问，然而微型车在国内销量不好吗？参考五菱宏光mini EV吧，这辆车是电动汽车里销量最高的，它就是一台典型的超微型车、比Kcar的最大尺寸还要小一圈。其他如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁，以及销量不断攀升的奔奔e-Star和科莱威都属于微型车，所以并不存在微型车卖不好的原因，只是单纯的Kcar卖不好。

不过微型车确实是经历了一次转型后才重新走俏，早期的奇瑞QQ、燃油版奔奔、比亚迪F0、铃木奥拓等车的销量都低迷到不得不停产；直到陆续出现电驱的微型车才有了好转，这个转变也是Kcar无法热销的印证，燃油动力微型车是没有市场的。

两个标准：

尺寸没有什么好说的，一般微型车就是这么大，只是国产微型车一般都会宽一些、矮一些，只有宽高比合理才能保证车辆的驾驶安全；否则重心太高很容易在转弯时侧翻，最高的Kcar是不用拿去做麋鹿测试的，可以说力气大的人从侧面推就能推倒。其实早期的中置后驱面包车也都有这样的特点，行驶稳定性是很差的；这就是后期的面包车多升级为前置后驱的原因，比如五菱宏光、欧诺S、东风风光等，但是这些车的尺寸都普遍加大到了4400mm左右哦。

前置后驱的面包车有“车头”，也就是发动机舱，这会一定程度的压缩驾乘空间，所以只有大一些才能保证实用价值；Kcar只考虑立体空间而不考虑纵向空间，这还是无法保证行车稳定性，这是Kcar不被认可的原因。

重点：排量0.66L注定了缸数，这些小车大都使用三缸发动机；这就难免会造成明显的怠速共振问题，车辆的使用品质过低也难以被认可。不过重点还是动力储备太低，试想一台最高只有三四十千瓦、峰值扭矩五六十牛米的面包车，它能带动几个人、又能拉动多少公斤的货物呢？

Kcar在日本可以作为代步车和工具车使用，因其用户需求确实低，这也是其超100项车辆定期检测造成的结果，实际很多日本本土的汽车用到***就只剩下金属残值了；所以价格低廉且不需要车位证明的Kcar才能被认可，但这种品质的车辆在其他任何一个汽车市场都无法被视为乘用车，只能作为工具车使用，而这种动力水平作为工具车肯定是不合格的。这就是标准的微面也会用到0.8-1.4L发动机的原因，只有动力足够才能保证运力，工具车也才能体现出价值。

中国人家庭观念更强，同时环境经济条件局限下，只能买一辆车（现在开始改变了，双车多车家庭变多来，五菱miniev就是典型例证），所以买一辆车必须要满足尽可能多的用途！大一点的车，显然要更符合这一最高要求！因此，同样的钱mini就不如途观来的实用！

早年间，奥拓、波罗乃茨曾经一度很火，是一部分先富平民圆梦之选！那是因为，在一个时间段内，有没有是最高需要！

但是作为一家靠谱的唯一选择时，越大越好是最高需要！

铃木励志小型，错过中国汽车一个峰值（其实赶上了上一个小峰值），可惜的是电动混动没有建树，怕是下一个峰值难有作为了！！

目前来说，二孩或三孩家庭，一辆途昂或者途观L+五菱miniev，就可以满足大人工作全家出行的绝大多数出行需要！

这是因为经济条件改变了，养俩车不再是无法承受的负担，不变的的是养一大一小俩车的成本，绝对高于一辆大型车（两个小型车成本也高于一辆大型车）！！

土壕滚蛋！因为养车成本根本没有压力！

首先是个伪命题，为啥国外受欢迎，国内就要接受，诚然德日鬼子是汽车工业强国，但它们的***车，为啥我们就必须喜欢，K-car和棺材旅行车，而且还别说，奥拓儿，北斗星都是k-car，你买吗

日媒称伴随电动汽车普及将导致日本30万人失业，厂家如何应对？

随着互联网与计算机的发展，人工智能会取代一些行业，同时产生另外的行业。如同工业革命会使传统手工业失去许多机会，同时产生大量的产业工人一样。大浪淘沙，时代的进步是阻挡不了的。新能源汽车会成为以后汽车的主流，包括无人驾驶等。

很简单：不想灭亡就用价格干翻新能源汽车，一款汽车卖了上千万辆还是那个价格，可以想象有多么的暴利，也可以想象传统汽车厂商的包袱有多重，你不变革不改革就要完蛋，新能源汽车靠使用的低成本，保养的低成本和高科技制胜，你们传统汽车靠什么？目前你们还有机会翻盘，等到新能源汽车的厂商们完善缺点，科技创新更上一层楼以后，传统汽车可以预见就是下一个诺基亚

[_a***_]汽车电动化受阻，日本汽车衰退，中国汽车未来能取代他们吗？

这个世界谁搞技术那么一帆风顺呢？

世界第一款汽车是德国造出来的

世界销量第一的是日本的卡罗拉

到现在双方的科研技术

可都是马不停蹄的！

这俩国也都是有危机感的科技大国！

这两个国家在电池车不发力

其他造车国家可不能大意

你说国产车未来能取代他们吗？

到此，以上就是小编对于日本新能源汽车发展现状的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本新能源汽车发展现状的4点解答对大家有用。