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泸州奥拓汽车报价表-泸州奥拓汽车报价表最新
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大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于泸州奥拓汽车报价表的问题,于是小编就整理了1个相关介绍泸州奥拓汽车报价表的解答,让我们一起看看吧。
普通轿车能进行川藏自驾游吗?
去吧,没问题,记得带上***,行驶证,车保险,在你户口所在地办个边防证备用,提前一周吃红景天,带点西洋参含片,头一站最好住新都桥,路过康定买几瓶氧气,二十元一瓶最后祝你一路顺风,🙏
谢谢邀请,很高兴回答你的问题。
川藏自驾游,大家普遍指的是自驾川藏南线,也就是国道318川藏段。首次进藏自驾游,选择川藏南线进,应该说是很正确的决定。
现在的川藏线,已经是一条路况不错,餐饮住宿都很方便,很成熟很商业化的线路了。过去的通麦天险路段,已经被现在的通麦大桥和迫龙沟大桥取代,真正的是天堑变通途了。
↑(过去的通麦天险路段)
↑(通麦特大桥)
↑(迫龙沟特大桥)
一是底盘高度的通过能力,整个川藏线现在是全程柏油路面,只有过了***江大桥后的一段路是石头路基,这段路表面坑洼不平,也是现在整个川藏线最差的一段路了。但这段路硬底,而且路程不是很长。普通家轿减速慢行完全可以正常通过。
↑(2016年7月份,暴雨将过了***江大桥后的这段路路基冲毁的路况)
↑(现在的过了***江大桥后的路)
再就是动力性能,所有燃油车辆到达高海拔地区,都会因为空气稀薄造成一定程度的功率下降,但仅仅是功率下降,给驾驶者的感受是给油门车辆力不从心,惰性十足。但不会影响通行。
↑(海拔4298米折多山垭口车辆情况)
↑(海拔5300米珠峰大本营车辆情况)
再就是燃油补给问题,沿途比较大的城镇都有正规加油站提供各种型号汽柴油,记得随时补满油箱即可。但不建议对油品要求高的家轿自驾进藏,沿线***#汽油供应点匮乏。
↑(四月份川藏线上折多山垭口)
普通家轿自驾川藏,最主要的是要选择好季节。
建议避开冬季和路面有冰雪的季节自驾川藏。
由于整个川藏线很多地段海拔较高,早春晚秋这两个季节,很多高海拔垭口地区的路面附着有冰雪,不具有越野能力的两驱家轿走这样的路面很困难,也很危险。
↑(四月份川藏线)
现在川藏线的道路还是挺不错的了,从雅安出发一直到巴塘的四川境内没任何问题。如果过了巴塘到西藏第一站芒康,这段因为2017年几乎路都垮了,在修路,挺难走的,但是小车小心点没问题的。我们三台车,其中一台日产轩轩小车,今天到鲁朗了,很顺利,车子没问题。想去***,出发吧。
我只想说,只要是交通工具都是可以的!!路上你会看见各种各样式的进藏方式,总有一种会震撼你的心灵,说的再多都没用,没去过永远不会体会去过的心情的,还有一点提醒,平原开车,和高原开车完全就是两个概念!提醒,进藏要趁早,至于原因,个人感觉进藏不是旅游,而是一场挑战!318人生一个里程碑!去晚了就没有天险的***了?
很多朋友都疑惑自己的轿车能否在***地区行驶,疑惑之处无外乎有两点,其一就是高海拔环境对车辆动力的影响、其二就是路况能否适合底盘偏低的轿车行驶;而实际上现如今藏区公路大部分都是铺装路面,普通轿车是完全可以跑行驶的,又不是去越野,所以轿车完全可以胜任;至于动力减弱要分为自然吸气、涡轮增压发动机两方面去说,对于传统的自然吸气发动机来说,动力减弱是必然;而对于涡轮增压型发动机来说动力几乎不会有半点的降低!
高海拔地区对自然吸气发动机的影响
高海拔对于自然吸气发动机的动力影响是必然存在的,这一点毋庸置疑;根据中学课本上所描述,海拔每上升一千米,那么大气的气压就会下降10%,理论上等于每循环进入燃烧室的空气量少了10%,而动力同样会下降10%;可以简单理解为在海拔1000米的高度,自然吸气的极限率降低了10%,换句话说就是只能达到90%的极限功率,但也不必担心,一辆车的一生也不见得能达到几次极限,所以90%的功率还是够您用的(也需要看具体的动力参数,如果排量太低、动力太低、海拔太高,还是会有明显影响的),现在车子大都配备的电子节气门,可以根据空气的实际含氧量进行自动的修正;比如在平原地区,您需要释放某个大小的动力只需打开节气门3度,而到了高海拔的地区,您还是踩同样的油门深度,但电子节气门根据实际含氧量的降低自动增加了开度,通过增加进气量来弥补含氧量低的劣势;所以高海拔降低自然吸气发动机仅仅是极限功率,但只要您不用道极限功率,就不会感觉到影响!举一个简单的例子,***如您在海拔三千米的环境下,大气压降低30%、极限功率降低30%,也就是说只能发挥平原地区70%的动力水平,但实际上您行车只需要50%的动力,这种情况下对车子的动力影响您几乎感觉不到;但对于一些动力太弱的自吸来说,还是会有明显的动力减弱感,具体得看海拔高度、车子的动力!
高海拔地区对与涡轮增压发动机几乎没有影响,高转速下会产生微小的动力下降
高原的气压降低,但发动机的内部环境的气压并没有降低,所以排气门打开后排入排气歧管内的排气压力并不低,但这部分等同于平原地区的排气压力会在进入涡轮后发生膨胀,原理就是平原地区买的小食品拿到高原上会发生膨胀、涨袋;因为涡轮后的气压是高原的实际气压,所以进入到涡轮的气体会发生膨胀,相反的还能提高增压压力,所以涡轮增压型发动机可以很好的弥补高原动力不足的问题,废气进入涡轮后膨胀等同于增加了废气量,所以每循环给燃烧室压入的气体还有所增加,所以高海拔地区对涡轮增压发动机的动力几乎没有什么影响;毕竟涡轮增压属于主动增压,进气歧管的压力是可控的,所以应付起来也自然游刃有余,只不过在极高转速下,排气量太大、膨胀后的废气压力更大,所以为了防止涡轮转速过快,就会提前开始泄压,所以极高转速下还是会导致动力有所下降,但远比自然吸气发动机强的多!
所以轿车是完全可以在藏区行驶的,如果您的车子是涡轮增压,那么完全不必担心高海拔对动力的影响,绝对够用,而且油耗还能适当的降低,因为涡轮增压引擎在高原表现的更加亢奋;但如果您的车子是自然吸气发动机,那么动力或多或少的都会有些影响,但只要海拔不是太高一般问题不大,动力必然有所下降,但现在的车子动力几乎都过剩,所以适当下降一些也没什么问题!
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