新能源汽车产业链系列深度报告i-新能源汽车产业链纵析

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车产业链系列深度报告i的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车产业链系列深度报告i的解答，让我们一起看看吧。新能源...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车产业链系列深度报告i的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车产业链系列深度报告i的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车产业链？
2. 上市的新能源车企？
3. 2018年股市新能源汽车产业链可以布局吗？
4. 5000亿新能源巨头深夜减持超20亿，汽车整车赛道还能走多远？

新能源汽车产业链？

1，技术研发与标准制定环节 　　

2，电动汽车生产制造与销售环节 　　

3，基础设施配套环节 　　

4，售后服务环节 　　

5，电池租赁环节 　　

6，电动汽车保修和金融服务等环节 　　产业链是产业经济学中的一个概念，是各个产业部门之间基于一定的技术经济关联。产业链是一个包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的概念。这四个维度在相互对接的均衡过程中形成了产业链，这种"对接机制"是产业链形成的内模式，作为一种客观规律，它像一只"无形之手"调控着产业链的形成。 　　产业链的本质是用于描述一个具有某种内在联系的企业群结构，它是一个相对宏观的概念，存在两维属性:结构属性和价值属性。产业链中大量存在着上下游关系和相互价值的交换，上游环节向下游环节输送产品或服务，下游环节向上游环节反馈信息。

上市的新能源车企？

1、新能源汽车整车制造A股上市公司主要有：一汽夏利、*ST众泰、比亚迪、长安汽车、东风汽车、一汽解放、长城汽车等。

2、新能源整车制造领域著名的上市公司集中在美股，主要有小鹏汽车、蔚来、，理想汽车、特斯拉。

3、新能源汽车产业链主要包括整车制造、电池电源、电动机、配件、充电桩等，不同产业链内有着不同的上市公司。我们在关注整车制造的同时，也可以关注产业链内的其他龙头股。

2018年股市新能源汽车产业链可以布局吗？

随着欧盟各国陆续提出禁售燃油车时间表，以及中国双积分政策长效机制落地，全球电动化浪潮正在扑面而来。中国作为全球新能源汽车主战场，将引领汽车行业新一轮变革。进入21018年，新能源汽车的前景被再度看好，目前布局正当时！

首先我们来看销售数据！新能源汽车产销迎开门红，单车带电量提升推动电池装机需求数据显示2018年1 月我国新能源汽车产销量为40569 辆和38470 辆，同比增4.6 倍和4.3 倍。2018年1月新能源汽车市场动力电池装机量为1273.26Mwh，同比增长1102.45%，其中，新能源汽车动力电池软包单体电芯装机量为154.48Mwh,占比为12.13%，同比增长221.29%，软包电池在动力电池中的应用趋势不断确认。1 月纯电动乘用车动力电池装机量达到492.24Mwh，同比2017 年同期的74.48Mwh 增长560%以上。

另外政策保驾护航，再次明确将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。国家大力发展新能源汽车产业决心未变。2018年新能源汽车补贴退坡幅度整体符合预期，部分内容好于预期，高端产品可以获得更好的补贴待遇，是政策面在预期内的一次“良性出清”，新能源汽车产业链政策面已经见底。同时由于有4个月的缓冲期，加上目录的连贯性，行业运行将较为平稳。

所以在2018年新能源汽车产业链值得关注。新能源汽车产业价值链将围绕最为核心的电池业务展开，并逐步延伸至电气系统（驱动电机、控制系统）、整车（乘用车、客车）以及上游***（钴、锂、稀土）领域。

为解决汽车尾气排放，减少环境污染，保护人民群众健康。国家于2010年出台新能源汽车十年规划。规划主体内容是到2020年全国新能源汽车年产量达200万台，保有量达500万台。自此新能源汽车产业链在资本市场成为长期活跃的品种。

新能源汽车产业链，我们主要以纯电动汽车按初始到终端排列分为：锂矿/锂盐--电极（正负极）/电解液--电池--电动汽车。资本市场在最先的五年对产业链中各行业都有资金追棒，但2015年底之后资金逐步转向了锂矿的角逐中。作为新能源汽车产业链基础端的锂矿不但承担纯电动汽车必须之原料供给，同时也承担风电火电光伏等各类发电系统的储能以及各类IT类产品锂电池的供给。

储能电池组示意图

到去年上半年，全球资本市场共同认可了锂矿***的重要性，从发达市场相关锂矿类股票表现可以看出资金的关注度一直强于大盘。

随着2020年我国新能源汽车十年规划的临近，以及全球主要汽车生产国对新能源汽车取代内燃机动力汽车取代的规划。未来新能源汽车及产业链的发展仍具有较为深远的发展，投资者可关注产业链中受益直接，业绩提升显著的板块及个股。

5000亿新能源巨头深夜减持超20亿，汽车整车赛道还能走多远？

A股永远都是二级市场太乐观，原始股东太理性，只要股价敢涨，原始股东就敢卖，最终总是二级市场为他人做嫁衣裳居多，以自己的赤贫完成别人的暴富。

高管、创始人、实际控制人对公司的内在价值应该是知根知底的，公司股价多少才是合理，究竟值多少钱，心知肚明，因此股价低估，不会卖出，只有高估才会选择减持。这就是托宾理论的精髓，在A股屡试不爽，可是投资者的记忆太短暂。

楼主的问题问的不是很详细，但根据楼主的题意，笔者猜测应该是指比亚迪，这可是一家超级大牛股，当然在A股，超级大牛股都有两个共同特征，机构抱团和高估值，比亚迪也不例外，560倍市盈率，99家机构持股，去年更加牛，有735家机构持有7.72%[_a***_]。

很多人说看市盈率炒股就输在了起跑线上，可是上市公司估值不看市盈率看什么？一家公司不考虑业绩变动，需要560年收回成本，放在谁的身上，都会选择部分落袋为安或者是干脆***减持。

5月28日晚，比亚迪发布公告，公司董事也是比亚迪创始人之一夏佐全拟减持不超过1200万股比亚迪A股，也是公司第三大自然人股东，按照收盘价181.68，市值21.8亿元左右。对于重要股东减持股份，减持理由没有必要关注，只要减持都可以找到理由。

作为创始人这笔投资收益率是惊人的，盈利超过60000倍，面对暴涨的股价和极高的估值，不减持一点股份，是对不住疯狂的投资者的。机会难得。

我是一直对新能源汽车产业链保持谨慎观点的，尤其是整车厂，竞争很激烈，毛利率也不高，盈利太少，投入太多，可是市场太疯狂，只要搭上新能源的边，股价就会大涨。

作为比亚迪，在新能源汽车中具有一定的代表性，既有芯片也有锂电池，还有整车，公司质地不错，关键是如何定价，再好的公司也需要有一个很好的价位才有投资价值。可是二级市场定价往往出现非理性的狂热。

到此，以上就是小编对于新能源汽车产业链系列深度报告i的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车产业链系列深度报告i的4点解答对大家有用。