新能源汽车反而-新能源汽车反而加大污染

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车反而的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车反而的解答，让我们一起看看吧。你觉得在取消新能源汽车补贴之后，销量会...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车反而的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车反而的解答，让我们一起看看吧。

1. 你觉得在取消新能源汽车补贴之后，销量会出现“断崖式”下跌吗？为什么？
2. 为什么有人说国内在大力发展电动汽车，反而减弱在传统汽车领域的研发？
3. 去年新能源汽车大卖77万辆，年增长53%，鸡血式的崛起能持久吗？

你觉得在取消新能源汽车补贴之后，销量会出现“断崖式”下跌吗？为什么？

断崖式下跌肯定是不可能的，不过下跌是肯定的，能做汽车的各种资本都不是傻子，补贴后的定价他们就有得赚了，补贴的钱名义上给消费者，实际上全给了车企赚钱，如果补贴一下都取消，反而车的价格会下跌的比有补贴还要便宜。

不会，补贴本身就是在市场不成熟时期***做出的市场指导，目的是为了加快产业的发展，完善产业布局，当产业发展到一定阶段，***自然会退出补贴，产业成熟之后配件等各种成本，尤其是电池成本都会大幅度降低，所以购车成本不会增，有可能还会更便宜。

经过这么多年的补贴，中国已经形成了一套完整的电动汽车产业链，尤其电池水平，能量密度都大幅度提升，目前花同样的钱买到的电动车已经比前两年里程有大幅度提升了，比如去年给老婆买的iev6e，续航才170，弄下来要六万五，今年新款续航达到300km，价格还是六万多，这就是动力电池能量密度的提升。

至于***额外的补贴，比如绿色大牌，这也是其中的一个因数，但是不会带来决定性的影响，因为很多地方不限行，也一样很多买电动车，电动车的行驶品质非常好，提速快，行驶顺畅，功能多。本来家里有一辆混动的比亚迪秦，老婆上班也要用车，果断的又买了一辆纯电的江淮iev6e，因为开习惯了电动的，你压根不想在开燃油车，而且电费比油便宜太多了，晚上电费才三毛一度，算下来不到五分钱一公里，十公里才五毛钱，比公交车都划算，随便一年都能省一两万，保养一次费用一百多块钱，两万公里才一次。

所以真正制约电动车发展的是充电和续航，很多人不敢买的原因也就是这里，当起步都达到七八百公里以上的时候，电动车的购买者应该会更多。

至于很多人说的电池质量员都会，现在都是***强制8年15万公里的，而且续航不能低于百分之80，八年15万公里，一个燃油车也开的不像样子了，电动车还给了你一个最低保障，更别说比亚迪的终身电池了。

为什么有人说国内在大力发展电动汽车，反而减弱在传统汽车领域的研发？

追求利润。

电动车有***补贴。

传统燃油车和合资品牌或者国外品牌相比技除了高价低配外，没有任何技术优势。

说白了，所谓清洁能源，也不是说的那么节能。国内发电，基本上也是火电，火力发电本来也不节能。

主要发动机的震动比电机的震动大、时间长了能把腿部、腰部、等地方的软组织给震动的变形了、电机的震动要小的多、其实把握住时间就可以了、就说一个人蹲时间长了就站不起来这个道理、那是开车开时间长了、

谢谢邀请，国家硬性规定各大汽企业加大电动汽车的技术研发和生产，这个不是似乎而是事实。

双积分政策就是对企业投入新能源汽车研发的控制，双积分指：

1、平均燃油消耗积分，实际测试值＞标准值为正积分，＜标准值为负积分。

2、新能源汽车积分，产能＞标准值为正积分，反之为负积分。

很多企业大力推行小排量三缸发动机，其意义不在于技术进步或者为消费者节省开支，而是为企业降低平均燃油消耗赚取积分。实际不是升级而是倒退，销量在线的品牌确实可以获得不菲的积分。

但节油只是战术，生产新能源汽车是战略，最终是必须要生产电动汽车的。负积分企业可以以购买、抵偿、或转让等方式进行积分交易，但积分的价格水涨船高破5k的可能性很大。

很多企业比如长城和长安负积分都有几十万分，以购买的方式最终会因为积分破产。想要解决这个问题就必须投产电动汽车，所以才会有长城与御杰后期和宝马合作预计生产纯电mini，长安和比亚迪合作建立电池工厂等汽车圈很少出现的模式。

电动汽车的推广是势在必行的，不管是出于能源结构的变化还是国际形势的影响，EV会是21世纪前50年里汽车的最终形态，PHEV作为过渡车型会逐渐普及。

在这种态势下除了少数在新能源汽车领域有足够技术积累的企业，其他主攻燃油车的品牌面对电动汽车技术投入的加大只能缩减燃油车的技术研发。而且还有一方面是内燃机的发展也已经达到瓶颈，很难再有突破，燃烧做功无论如何都会产生排放，污染只能控制但很难控制到合理的水平。

一年里燃油车的污染物排放量平均超过1.2亿吨，在不加以控制或者改变，对生态和全民健康的影响会愈发严重。

去年新能源汽车大卖77万辆，年增长53%，鸡血式的崛起能持久吗？

2017年国内汽车总销量2887.9万辆，同比增长3%。新能源汽车销售77.7万辆，同比增长53.3%，新能源汽车保持较快发展。公安部统计数据显示，截至2017年底，全国新能源汽车保有量达153万辆，市场规模已达全球第一。

2017年新能源汽车销量猛增，受双积分政策、新能源车继续免征购置税和新能源车补贴调整前的抢购潮等多因素影响。

比亚迪是国内新能源汽车销售冠军，约占新能源汽车20%市场份额。2017年比亚迪销售新城11.37万辆，同比增长13.4%。国内另外一家新能源汽车生产企业北汽新能源，2017年全年销售汽车10.32万辆，已经翻倍。

2018年，伴随着国家补贴退坡，新能源汽车企业将面临汽车销售与资金压力。不过新能源退坡是否会令新能源汽车全年销量大幅下滑，现在还不一定。一方面，国内新能源汽车产业链已经出具规模，造车成本有所下降，对财政补贴的依赖不再像之前那么大。

二是新能源补贴退坡后，会让一部分资金技术不占优势的新能源汽车企业退出市场，为龙头企业让出部分市场，反而有利于新能源汽车龙头企业的发展。

从各大车企***在2018年一季度推出新型新能源汽车来看，这些企业并不认为2018年新能源汽车销量会大幅下降。2018年一季度，[_a***_]推出荣威Ei5纯电动车，一些合资车企也开始推出新能源汽车品牌，进入国内新能源汽车市场。

到此，以上就是小编对于新能源汽车反而的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车反而的3点解答对大家有用。