普通汽车vs新能源汽车-普通汽车和新能源汽车哪个好

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于普通汽车vs新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍普通汽车vs新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。你觉得纯电动公交车跟燃...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于普通汽车vs新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍普通汽车vs新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 你觉得纯电动公交车跟燃油公交车哪个乘坐更舒服？为什么？
2. 现在的新能源电动车和电瓶车本质上有何不同？
3. 双擎和新能源的区别？
4. 现在世面上所谓的新能源汽车跟老年代步车在技术层面上有什么区别？

你觉得纯电动公交车跟燃油公交车哪个乘坐更舒服？为什么？

纯电动汽车动力直流电机转速稳定，加载行驶时基本无振动感，行驶稳定，自重量轻，清洁卫生，无汽油味，环保，行驶时音轻，舒適感。公交燃油车自重量大，油气味重，特别坐在车尾后排，车一仃靠站，躁音及振动会更大，不稳定，难受，加载行驶时躁音会降低些，总有点不舒服感。目前公交车推广新能源(直流电源)，也符合市区域范围行驶，值得推广。

我觉得是纯电动公交车舒服，成本还低

新能源公交车的运营成本比燃油车公交车运营成本低。

无论在哪一个城市，见到最多的就是公交车了，每天都有成百上千辆公交车络绎不绝的在城市里穿梭，造成的尾气污染也是比较大的。所以为了更好的响应节能减排的政策，很多的城市都开陆续更新纯电动公交车。

城市里的公交车一般都是两个司机轮班的，一天下来的行驶里程差不多有300公里左右，如果是燃油公交车那么每百公里耗油大概是36L左右，一天的油耗差不多108L，一年下来的燃油成本就差不多需要15万元左右，而电动公交车只需要充电就行，一辆一年下来的电费成本仅需3.5万元左右。

而且根据数据统计，一台7.75米的柴油动力公交车辆，如果每天行驶152公里，每升油价5.2计算，这样每月消耗燃料成本为5216.4元，而全年则需消耗62596元。如果可以运营8年，加上乘务员工资、车辆维护、折旧等情况，总计可达92.8万元。而纯电动公交车虽然车辆购置成本较高，但是存在整车补贴政策补贴，再加上后期的运营补贴和电价便宜，同样每天行驶152公里，8年的运营成本约为68.7万元。

其次燃油公交车还需要定期更换油液，按照一个月一次的保养频率，一次单价500-800元不等，一年下来的保养费用也将近要七八千块钱，这些钱对于新能源公交车而言，基本上是可以省下来的，因为新能源公交车的保养只是检查一下线路和电池有没有故障。

虽然新能源公交车的电池后期更换很贵，但是公交车的运营寿命一般不会很长，和出租车一样大概6-7年左右就要淘汰换新了，所以基本上就不需要换电池了。就这些看来，新能源公交车的运营成本确实要比燃油公交车低很多，而且新能源公交车不存在尾气排放，对于城市空气质量的提升有着很显著的效果。

现在的新能源电动车和电瓶车本质上有何不同？

本质上其实并没有什么不同，同是电力驱动的车型，在于用车的方式结构不同，就像摩托车与汽车。1，主要这些年都在大力推行新能源电动车的初衷无非就是希望达到可持续发展，大力的扶持各大企业也是希望能够使自主品牌能够在短时间内技术突破上去，减少空气污染指数造福人民。2，目前对于汽车市场方面的竞争，燃油车方面外企在造车方面已经领先我们长的有一百多年，我们是才发展几十年，技术方面还是没能完善，如果新能源领域有质的突破，对于自主品牌是利大于弊，既能增强技术自身竞争力，亦能抑制尾气排放对于环境造车的大肆破坏，一举两得岂不美哉。

工作原理是一样的，例如都是电池驱动电机，电机驱动车辆。但是机械层次是不一样的。国内新能源汽车所指的就是电动汽车。而电瓶车种类繁多，两个车轮、三个车轮、四个车轮、有敞开式、封闭式之分。以两轮电动车为例，一种是电动自行车，常见的电动车。一种是超标电瓶车，即大电机大电瓶超标车。而摩托车厂家也推出了新能源摩托车，可以理解为电摩。虽然同样***用了大功率电机大容量电池，但是摩托车是合格产品，符合国家新能源标准。所以称之为新能源摩托车。

原理虽然和电摩一样，但是车架质量、各个零部件质量要比杂牌电摩好很多。整车无论是设计还是耐久性实验安全测试等指标都是合乎国家标准的。例如某些小品牌电摩出现车架生锈、变形、异响、性能不稳定、坐姿不舒适、零部件寿命短等情况，这些情况在正规品牌摩托上是看不见的。所以电摩就是电摩，正规车厂出品的电动摩托就是新能源摩托车。

代步用的电动汽车与新能源汽车也是同样的差别，硬件品质不一样，设计出发点思路也都不一样，所以一个只能打法律擦边球，叫代步车。一个叫做新能能源汽车。代步车生产企业多数都没有汽车生产资质，生产的低速电动车也仅仅外观像汽车而已。汽车从设计到试制到批量生产可能要几年时间才可以完成。汽车在生产制造过成功是极为繁琐的，各个系统相互博弈妥协最终搞出一个折中的选择。

例如要安全、要舒适性、要操控、要动力、外观要漂亮、要空间、要低油耗、最后还要限制自重，甚至还要考虑维修保养[_a***_]方便。某法系车就因为维修保养困难，而设计被称为反人类，最后导致保值率低下。所以汽车整套系统如何完美的结合在一起才是一个难题。

而代步车就不同了，外观定下来后剩下的设计一切以成本为主。要便宜、要好看其他什么的都可以简略掉。车架设计不用考虑安全系数问题，所有零件只要能装上就可以，缝隙什么的不是事，舒适性与操控都与代步车无关，质量马马虎虎就可以了。三电系统一律用最便宜的，所以效率也稍低。所以这样的代步车与汽车还有很大的距离，不符合相关标准因此被成为电瓶车而不能成为新能源汽车。但是部分代步车企业抓住机遇已经华丽转身，例如雷丁电动车成功转正。

本质上的不同就是电动汽车有补贴，电动自行车没有补贴，电动车电瓶大，电动车电瓶小可以随意拆卸，电动汽车的电瓶生产过程需要更多的人力物力财力。可以解决更多的就业问题，电瓶车解决的就业问题要少。电动车需要生产车架还要有电机，这些也可以解决更多就业问题。这就是为什么大力发展电动车的原因。至于环保的问题等待后人去评说把，还没有到电动车电瓶的问题爆发的时候。

新能源车和电动车虽有共同点，但还是有区别的，新能源包括的面比较宽一些，而电动车所表述的词意具有唯一性，单纯指的用电能为动力的车。新能源车包括的就比较多了，只要是新型的能源作为动力的车都可以称为新能源车，其中也包括了电动车在内。

其实，我认为最大的不同在于利！一个是***得利，一个是人民得利。锅里的肉，你多吃了，我就必须少吃。就这么个道理。

百姓买了自己的电瓶车，充电方便了，接孩子方便了，买菜方便了。什么都方便了而且一开就好多年。你们的问题解决了，钱从哪来？这实在是令人不能忍受。

如果让你们买了***的推行的电瓶车，首先车价就是以前的好多倍，充电是要交钱的。充电车位是要交钱的，隔两年换电池是要交大钱的。接孩子买菜停车是要交钱的。就像汽车一样，而且不同于汽车的是，电瓶是必须几年一换的。而汽油车是可以保养到国家忍无可忍的，还没法说？所以打算往汽油里加酒精了。懂吗？发动机坏了，就要重新买车了，当然是要一点点坏了。里面都是利字！本来想着这一切的一切搞个补助就都有了，等保有量一上来看我怎么折腾你们！可是没想到，傻子们竟然学会分析了。电瓶车的故事大概就是这样的。

双擎和新能源的区别？

双擎是混合动力技术属于完全混合动力技术，与其他弱混技术不同的是，同时具有发动机和电动机两个动力源。大幅提升动力性能的同时，极大地降低了油耗，是兼顾传统与未来于一身的技术。而新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

两种是不同能源汽车，新能源比较环保，而双擎动力比较充足。

现在世面上所谓的新能源汽车跟老年代步车在技术层面上有什么区别？

与其说是技术上的差异，不妨说是国家标准带来的差异。目前市场上所售的老年代步车实际上只是部分商家的商业叫法，所***用的结构以及动力、刹车、转向等系统都没有经过任何安全验证。而且这类商品由于缺乏监管，商家为了追求利益最大化，绝大部分都是能省则省，尽量用廉价材料。然而，老年人代步车在初期阶段其实是属于医疗器械的，当时车速通常被控制在5到10公里/小时左右。在这种低速度基础上，显然不需要太强的刹车及安全结构就能够保证车辆的行驶安全。但是如今老年人代步车的行驶速度及重量都严重超出了这个范畴，危险性自然不言而喻。

电动汽车在各个方面都有着非常严苛的标准，国家标准对车身结构、行驶性能、安全性能、材料级别、制造工艺、耐久性、碰撞表现等诸多方面都做出的具体规范。在国家标准的限定下，各大厂家推出的电动车最少都会达到标准以上，高端车型还会有更高的标准。而且对于电动车来说，电池的寿命以及受到挤压后是否还能继续保持稳定状态、不发生自燃也是影响使用及安全的关键因素。基于大量研发资金及专业人才设计且经过各类测验的车用动力电池拥有的性能，自然不是老年人代步车***用的不知名电池所能比拟的。另外，购买电动汽车之后还会享受到厂家提供的售后及保修政策，日常使用阶段也有厂家对保养做出的明确规范，用车期间的车况可以得到保证。

严格来讲，原理都是一样的。如果单单计算百公里电耗，代步车是胜出的，代步车更省电。但是，代步车与电动汽车是两个完全不同的车辆。两者的区别更像是三轮摩托车与汽车的区别，虽然都是内燃机驱动，但是汽车油耗更高一样。

虽然原理一样，但是两者出发点与目的地是不一样的。例如所有的汽车都可以归纳为四个轮子加一个沙发，但是每辆汽车的价格、舒适程度、安全系数、驾驶感受都不一样的，也就拉开了档次与距离。电动汽车与老年代步车也是一个原理：由电池、电机、电控系统组成。

但是电动汽车电池容量是要高于代步车的，电机功率也是要高于代步车的。电控系统功能更完善，转化率更高，为了保证动力、极速、电机功率自然要大一些，为了提高安全系数，车架强度、钣金刚性等要求都要比代步车高很多，自重自然也会增加很多。而为了增加续航里程又不得不增加电池容量。最终电动汽车百公里电耗明显高于老年代步车。

代步车生产过程中几乎没有什么安全测试，怎么方便怎么来，成本低就好。零配件也没有质量标准。钣金强度、架构设计都不会以安全为出发点，各种配件也是能用就好，完全没有安全认证。可以说是山寨汽车，谈不到安全系数。受于成本限制，电池大多数***用铅酸电池，对环境污染大。控制器与电机效率并不高，功率也不大。也没有动能回收系统。整车续航里程短、速度低。但是鉴于自重比较低，车速也比较低，所以能耗也是比较低的。
代步车(低速电动车)最大的优点就是成本，成本特别低。之所以不能称为新能源汽车，主要原因技术落后，老旧。其次就是安全系数低，性能差。但是特定场合下代步车有一定的生存空间，谈到安全系数就如向自行车、摩托车讲安全系数不如汽车高一样。

到此，以上就是小编对于普通汽车vs新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于普通汽车vs新能源汽车的4点解答对大家有用。