新能源汽车策略-新能源汽车策略研究论文

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车策略的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车策略的解答，让我们一起看看吧。电动汽车安全保护策略有哪些？新能源行业...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车策略的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车策略的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车安全保护策略有哪些？
2. 新能源行业发展前景和营销策略？
3. 一汽集团生产多种品牌采用的是什么策略？
4. 补贴退坡，新能源车企通过保价策略能保持现有的销售势头吗？

电动汽车安全保护策略有哪些？

电动汽车安全保护策略有：

一，保证用电安全的基础要素

（1）电气绝缘。保持配电线路和电气设备的绝缘良好，是保证人身安全和电气设备正常运行的最基本要素。电气绝缘的性能是否良好，可通过测量其绝缘电阻、耐压强度、泄漏电流和介质损耗等参数来衡量。

（2）安全距离。电气安全距离，是指人体、物体等接近带电体而不发生危险的安全可靠距离。如带电体与地面之间、带电体与带电体之间、带电体与人体之间、带电体与其他设施和设备之间，均应保持一定距离。通常，在配电线路和变、配电装置附近工作时，应考虑线路安全距离，变、配电装置安全距离，检修安全距离和操作安全距离等。

（3）安全载流量。导体的安全载流量，是指允许持续通过导体内部的电流量。持续通过导体的电流如果超过安全载流量，导体的发热将超过允许值，导致绝缘损坏，甚至引起漏电和发生火灾。因此，根据导体的安全载流量确定导体截面和选择设备是十分重要的。

（4）标志。明显、准确、统一的标志是保证用电安全的重要因素。标志一般有颜色标志、标示牌标志和型号标志等。颜色表示表示不同性质、不同用途的导线；标示牌标志一般作为危险场所的标志；型号标志作为设备特殊结构的标志。

二、安全技术方面对电气设备基本要求

（1）对***于地面和人身容易触及的带电设备，应***取可靠的防护措施。

（2）设备的带电部分与地面及其他带电部分应保持一定的安全距离。

（3）易产生过电压的电力系统，应有避雷针、避雷线、避雷器、保护间隙等过程电压保护装置。

新能源行业发展前景和营销策略？

1 新能源行业未来发展前景广阔，具有很大的市场潜力。
2 原因包括***加大对新能源行业的支持力度、环保意识的普及和提高、传统能源***逐渐枯竭等。
3 在营销策略方面，可以***取多种手段，如加强品牌建设、与其他企业合作、开展市场调研、推行绿色营销等，以提高市场份额和影响力。
同时，也需要加强产品研发和质量管理，以满足消费者对新能源产品的需求和期望。

一汽集团生产多种品牌***用的是什么策略？

一汽-大众制定了一系列新的战略目标，包括推进企业走向灵活、高效和现代化，提升市场份额，提升产品品质，打造行业领先的品牌力，推进新能源车快速发展，进入移动出行领域，实现100%的车联网前装率，同时打造出可以支撑公司全价值链可持续发展的体系能力等，引领公司全面发展。

“三驾马车”形成合力 新能源成发展重点

一汽-大众第三品牌，与原有的大众品牌、奥迪品牌形成“三驾马车”的合力，更大程度满足市场需求。

新能源战略将成为一汽-大众未来发展的重点，将极大的扩充产品线，并大力发展新能源汽车，深耕新能源领域，持续扩大市场份额。

在移动出行方面，一汽-大众力争在全国一批重点城市移动出行达到市场前三，车联网前装率达到100%，为用户提供更多元化、智能化的出行解决方案。

补贴退坡，新能源车企通过保价策略能保持现有的销售势头吗？

短期保价、长期降价是新能源汽车发展持续发展的基础，补贴是否退坡消费者并不关心。

新能源汽车中电动汽车似乎短期内没有解决续航里程短这一问题的欲望，2019年的标准应是平均达到工况测试500公里线，真实续航能够突破有待观望；在动力蓄电池成本居高不下或者被垄断的情况下确实很难突破，或者说提升的节奏在限制升级导致车企并不想突破，所以也才有人提出300公里已经满足车主使用的荒唐言论。

在这种情况下热销的势头很难维持，毕竟限牌限行城市很少，这一市场一旦饱和则电动汽车不再有刚需用户群体，销量势必要走低；不过除消费市场以外共享出行领域还有很大的发掘潜力，二者有其一短期内账面数据仍不会很差。

而真正全面打开消费市场则要等待续航的真正突破，其次电池组能实现与【新方案】说明中的纳入三包范畴，再或者是车险同步推出电池险，潜在的高昂用车成本的忧虑能被打消才是普及的真正开始。

短期内新能源汽车的发展方向应为混动汽车，在这类车型中重点应是REEV增程式电动汽车，只要这类车能够普及则可以大幅减小新能源汽车对补贴的依赖程度。

所谓增程式汽车简单的理解是为电动汽车加入增程器，增程器的理想模式是内燃机与发电机组的组合，结构类似于船舶和内燃机车的柴电系统。这种增程式混动电车之所以能够不依赖补贴，原因有以下几点：

1. 模式套用PEHV，动力蓄电池组容量可以大幅降低至10~20kwh之间，续航能接近100公里并且提供插电充电功能，这种水平能够满足家用车绝大部分时间的短途通勤需要。而电池组从60~100kwh倍数级降低到20kwh以下，电池能降低的制造成本会低太多，尤其是退补之后电池类型不在受限，***造成本的铁电池会再次成为主流。

2. 其次在PHEV的基础上REEV增程式能够有效控制发动机的使用成本，因发动机不再参与动力输出仅作为发电机组的动力源，对其扭矩要求很小只需要高功率；发动机排量能够有效降低、缸数也可以缩减、类型不再单一，发动机则可以节省大笔费用。

3. 发动机不参与驱动则不在需要多档位的变速箱，只需要保留电驱系统的单速减速器也能够降低很大比例的成本，要知道AT和湿式DCT这种变速箱的成本是高于内燃机的。

有[_a***_]三点优势可以从燃油驱动系统节省出足以抵消小容量电池组的成本，所以这类车对补贴调整的敏感程度很低，即使全面退出后也能够有效的稳定价格结构，甚至是能够降低到入门级范围的理想方式。现在的问题只是这一类车还没有开始大范围量产，不过在补贴再次调整或退出后也许会成为主流，在动力电池的价格没有大幅下探之前也是唯一的过渡方式。

新能源汽车短期内的发展方向应不是纯电，可以把关注点放倒这类增程式电车上，一旦有的选择则可以告别燃油车了；个人观点、仅供参考。

到此，以上就是小编对于新能源汽车策略的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车策略的4点解答对大家有用。