苗圩新能源汽车-

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于苗圩新能源汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍苗圩新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。2020年新能源汽车微货车有补贴吗？多...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于苗圩新能源汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍苗圩新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 2020年新能源汽车微货车有补贴吗？多久开始补贴，能补多少钱？
2. 如何看待京东物流和北京理工新源在新能源车领域的战略合作？
3. 未来新能源车的市场前景怎么样？你怎么看？
4. 新能源汽车是以后汽车发展的方向吗？
5. 你是怎样看待5G手机的？

2020年新能源汽车微货车有补贴吗？多久开始补贴，能补多少钱？

谢谢邀请：

大家放心，今年的补贴不会进一步大幅退坡”

对原先“补贴退坡”有记忆的人都知道，按原计划2020年底是新能源汽车补贴的最后期限。不过目前来看，这一计划要延后了。

早在今年1月11日的电动汽车百人会论坛期间，工业和信息化部部长苗圩就明确表示：“大家放心，新能源补贴今年7月1不会再退坡。”不过，苗部长随后又补充道“今年的补贴不会进一步大幅退坡。”（可见其中的纠结与谨慎）回想2019年受补贴退坡影响，新能源汽车销量由上半年118%的同比激增，到下半年的40%的下滑，经历大起大落后，相关人士对于未来政策走向可谓谨言慎行。

虽然补贴细则尚未公布，存在变化的可能，但总体来看，为了维稳市场，新一年的补贴红利将持续，对想买新能源车的消费者是好消息。

如何看待京东物流和北京理工新源在新能源车领域的战略合作？

从京东以往在新能源车领域的动作来看，这应该是要加强新能源车在京东物流的应用了吧。京东早在2013年就开始使用新能源车了，这几年也和国内的一些汽车厂商在合作研发、引进新能源车，据说已经在国内几个大型城市建成了规模化的新能源车队。

理工新源全称是北京理工新源信息科技有限公司，是在北京理工大学电动车辆国家工程实验室基础上成立的学科型公司，主要做的就是新能源车联网应用与服务，目前在这个领域算是全国领先的公司。这次京东和理工新源的合作也算是强强联手了。

汽车产业以后必然要在新能源车这条道路上不断进化发展，这是毋庸置疑的，因为全球的石化能源只够用几十年了，现在不想办法替代石化能源，到时候人类可能真的要完蛋。现在一些欧洲国家已经出台了逐步淘汰燃油车的时间表，今年两会的时候工信部部长苗圩在接受采访的时候说中国未来也会出台逐步淘汰燃油车的时间表。

但是新能源车毕竟是个新技术，在技术、产业链、市场方面都没有燃油车那么成熟，再加上因为成本的原因，现在的新能源轿车价格也偏贵，很多人对新能源轿车在安全、性能方面还是有不少疑虑。所以新能源车的普及从货车领域切入是个不错的选择。货车的行驶时间、里程都比一般的轿车多很多，这样可以在短时间内快速积累大量新能源车的行驶数据，发现问题去做改进，这样技术才会不断地成熟，在轿车领域推广新能源车也就更容易。

在各类企业里面应用货车最多的应该就是物流公司了吧，除了京东已经在使用新能源车，其他的物流企业也在逐步接触新能源车，等这些物流公司将来大规模使用新能源车之后这方面的技术会变的更加成熟，普通人也就更能接受新能源车了。

未来新能源车的市场前景怎么样？你怎么看？

新能源专用车产业链全景梳理

中国新能源专用车产业链上游主要由原材料和和核心零部件构成，原材料包括正极材料、负极材料等，核心部件包括电机、控制器、动力电池等。中游为新能源专用车整车制造。中国新能源专用车产业链下游主要物流领域、工程建设与特殊作业领域等应用场景。

中国新能源专用车上游原材料主要有容百科技、杉杉股份等企业，核心零部件主要有宁德时代、上海电驱动等企业。中游新能源专用车整车制造主要有东风汽车、厦门金龙等企业。

新能源专用车产业链区域热力地图：集中在珠三角、长三角地区

中国新能源专用车产业资源主要集中在江苏、浙江、广东等沿海地区，浙江有中国新能源专用车产业链上游原材料企业容百科技、杉杉股份，也有核心零部件相关企业士兰微电子。广东有原材料企业德方纳米、贝特瑞，也有核心零部件相关企业大洋电机。

新能源专用车产业园区分布：广东省最多

根据前瞻产业园区库公布的数据显示，截止到2023年3月，新能源汽车园区主要分布在广东、山东与江西，其新能源汽车产业园区分别有9个、7个与5个。

这是一个必然趋势，现在政府与人民都重视环境保护，但是在推广时还是要解决好：

1、电池续航问题，

2、电池体积与质量问题，

3、电池安全问题、

4、电池充电桩与充电时间问题、

5、废旧电池回收问题，最担心废旧电池成为又一个污染环境的大问题。

解决好以上问题新能源汽车会有很好发展。

那当然杠杠滴，为什么这么说？请解着往下看~

1、 新能源汽车是怎么来的？

要回答这个问题，首先的搞明白什么叫新能源汽车？顾名思义新能源汽车之所以叫“新”，那就一定有个“旧”，那汽车几百年的发展史，从最初的自行推进的轮式道路车辆到后来发展的蒸汽机动力汽车，再到后来的内燃机动力汽车一直到现在，所以“就”指的就是现在的内燃机动力汽车，也就是咱们常说的加油汽车哈。

那作为燃油车的对立面，新能源汽车由指的是什么？

指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车——也即是要么提供动力的燃料不是油，要么用的新的动力装置。当然现在大家都说新能源车值得是靠新的车用燃料的新能源车，也就是新能源纯电动车哈。

那在中国什么时候提出的新能源纯电动车呢？

2009年7月2日 - 6月30日,在“2009年汽车蓝皮书”的发布会上,国务院发展研究中心原副主任陈清泰表示：在今年年初公布的《汽车产业调整振兴规划》中新能源车将被重点关注和扶持，所以2009年也就被定位中国新能源汽车发展元年，仔细看提出的者是——国务院发展研究中心，换句话说也就是国家提出来的要发展新能源汽车。

从《规划》出台后大各地政府和企业开始规模地推出概念车和试运营则，试图获得政策给予的大力支持。

2、发展的这十年进步如何？

从2009年新能源汽车发展元年到现在2020年，看看过去十年发展如何：这十年是国家政策一直在扶持的十年，从新能源汽车补贴扶持到2020年补贴几乎退坡，至2019年新能源汽车的产销已经达到124.2万辆和120.6万辆，在某些领域中国的新能源汽车甚至可以比肩世界一流水平。

新能源汽车是以后汽车发展的方向吗？

近几年，互联网公司和传统汽车制造商合作，同时签订同样的战略协定来投资初创车企，这种多渠道形式介入汽车行业的目的到底是什么，而互联网公司在其中又扮演了什么样的角色？

概言之答案是两个方面：

我们首先从一方面入手。

一、战略合作

这个行为简言之就是将体验交给专业的人去做。

如今的人们对于汽车的功能性实际上了解甚少，对于未来汽车的发展趋向达成的共识大多是消费电子品的跨界。用另外一种比较形象的方式来形容也就是——车轮上的移动智能终端。

而构成这个结果的两大条件就是车，以及互联网。由此不难明白为何在这个政策风口上会有两波不安分的人出来造车了。很明显，这两拨人一部分就是例如威马（沃尔沃、吉利、通用的一拨人），Byton（宝马、英菲尼迪的一波人），以传统汽车行业为背景的一群人；而另一部分就是以蔚来（易车）、车和家（汽车之家）、小鹏（UC）、乐视，以互联网行业为背景的一群人。

不管背景如何，造车的第一步也是最重要的一步，就是将车给造好，三电系统，底盘操控，以及内外装饰。而下一步才是这辆车要以怎样的形式，或者加入怎样的元素才能步入我们所熟悉认知的数字化生活，能否拥有满足我们额外需求的功能，达到“更懂你”的目的。

说到这里，想必也会有车友说车子能开就行，智能服务什么的并没有太大的需求，的确是这样。但是事实就是现在大部分用户其实并没有真正了解自己的需求，换一种说法就是还没有更为便捷的服务方式介入如今的消费市场。没有比较的形成，何来的要求？举个例子，就像是支付宝这个产品还没有作为普及的电子钱包的时候，人们付费无非就是依靠两种方式，pos卡以及现金支付。那时的人们也并没有认为这样很麻烦，而对于支付方式评价也仅限于这个商场或者便利店有没有pos机，他们根本就没有想到将来会有支付宝这种产品作为便捷的主流支付方式。

而车辆如何智能化才是车企所面临的问题。

首先，新能源汽车是趋势，这是毋庸置疑的。

上一年，国务院已经下发通知，将不再审批，内燃机车厂商。这说明国家，已经，准备全力支持新能源汽车厂商的发展，从各种新能源汽车的购买补贴就可以看到。对环保来说，传统车，对环境有一定的伤害，其次，我也不是石油能源储备大国。每年需要进口大量的石油。这是不可持续的，没有自生能力，持续进口也是危险的；从这方面来看，国家也会，大力支持新能源汽车的发展。

新能源汽车目前要解决的首要问题还是电池，能达到多少续航里程。这是一个比较难的问题，不过，随着科技的发展，相信未来会出现，续航一千公里的，新能源汽车。在那个时候就会对传统车厂造成巨大的冲击。新能源汽车也会迎来大的发展，成为一个大的趋势，相信这在不久的将来就会实现。

新能源汽车是接下来汽车发展的主流大方向，未来的趋势。随着内燃车的保有量越来越大，无论是排放有害尾气对环境的破坏，进而危害到人类的健康，还是对石油的日益增长的依赖与石油的日益枯竭之间的矛盾都迫使着人类想尽办法改变驱动车辆的动力来源。电动汽车应运而生，相比于内燃车，电动汽车优缺点明显，接下来我们就好好探讨一下。 一，环保方面，电动车尾气零排放，后续用电来源于核能，水能，太阳能，风力发电，潮汐能等，更加绿色，这对已经污染的生态环境，对所有的动植物都是好的，汽车尾气之害，大家体会颇深。

二，能源效率高，电动车的能源转化率是59-62%，内燃车只有18-22%，提高了3倍多。

三，性能方面，电动车电机直接驱动车子，内燃车需要转换，结果是电车加速快，噪音低，稳定性好，维护方便。

四，能源多样化方面，电车电力驱动，来源多样化，可持续性强，内燃车主要依赖化石燃料等不可再生资源。

缺点：

1.续航里程，电车的续航里程一般是300-400公里，最高500-700公里（特斯拉长续航版，实际应该没那么高），只能满足短途需要。

2.充电时间，时间太长，快充最快也要4个小时左右，慢充要10多个小时，这对走长途的人来说是无法接受的，也是不实际的，但内燃车没有此限制，加个油很快。

3.电池问题，电动车虽说极大解决了过去内燃车带来的问题，但也带来了新问题，电池污染问题，寿命一到，电池如何处理？电池里有很多污染性，辐射行很强的重金属，除了回收利用别无他法，但一旦内燃车退出市场，电车的电池是巨大的，处理能力能否跟上，还真说不好，如果是掩埋地下，这种污染可能是巨大的，希望随着技术的进步可以彻底解决这个问题。友友们，说到这了。

你好，以后的新能源肯定是趋势，毋庸置疑的，我们单位每年投资上亿的资金不是傻子，最具代表的国家电网，他们在三横三纵的高速公路上分布充电桩也是肯定了未来的趋势，现在新能源汽车已经脱离起步阶段，国家补贴更加严格，现在是新能源汽车厂家拼技术的时候了。大家还有什么问题可以关注我，私信我，谢谢！

新能源汽车不仅是趋势，而且短期内已经确定的发展方向。

国家引导发力电动汽车是环保、以及能源结构两个方面的考量，排放污染对健康的影响已经跃然纸上，现在不仅在汽车行业、各行各业都制定了严格的排放标准；其次本轮的能源革命，全面电气化也不仅限于汽车。

环保方面排放的影响其实很容易发现变化，雾霾天气的逐渐减少已经看到了成效。在汽车领域通过提升燃油车的排放标准，以及电动汽车的普及，排放没升一级一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫以及固体颗粒物的排放量就能减少接近一半。

以普及率最高的电动公交车为例，每用一台电动公交车替代柴油动力公交车，一台车一年可以减少70吨的排放。以北京为例，一共3万多台公交车如果全部更换的话，一年就可以减少210万吨的排放，想象一下这些都是燃油车的话每天我们头顶要顶着多少污染物。

排放提升不仅限于汽车领域，包括重工业、餐饮业等所有能产生排放物的行业都有更严格的管理制度，甚至每个酒店后厨的烟囱周围都会有PM2.5检测设备，只要超标就会有严重的惩治。每个城市在看不见的角度都有会很多这种检测设备，排放污染的实时监控已经超过了很多人的想象。

排放污染导致普遍性慢性疾病已经相当严重，因为污染原因导致每年用于公共医疗费用的支持都在上千亿，即使国家有专项资金但是其影响不仅是费用的问题，而且全面身体健康指数的问题，如果普遍公民身体素质偏低国家谈何发展。

至于能源结构的问题，这涉及到战略石油储备以及石油能源的国际形势，各个领域的电气化有助于能源结构的变革，以及国家地位的主被动方向。所以不论从哪个角度考虑，汽车电气化是注定的，而且仅是全面电气化的其中一个环节而已。

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你是怎样看待5G手机的？

双频WiFi是指设备同时支持2.4GHz/5GHz 双频段无线信号，可支持包含 802.11a/b/g/n 完整无线网络，其属于第五代Wi-Fi传输技术（5G Wi-Fi）。通常我们日常接触到的路由器或者一些Wifi设备均为支持2.4GHz WiFi，只有一些高端路由器或者未来一些平板电脑、盒子以及智能手机才可能会采用这种更新一代的无线技术

每年春季都是各大手机厂商旗舰机扎堆发售的时期。今年由于新冠疫情影响，品牌商们都将发布会搬到了线上。

2月13日，雷布斯登台发布小米10系列，打响了2020新春线上手机发布会的第一枪，此后华为、ViVO、OPPO等厂商陆续接力，各种旗舰机也陆续亮相。

在发布会上，各大品牌厂商都将自己的手机讲的天花乱坠，各种黑科技更是亮瞎消费者双眼，尽管每款手机卖点不同，参数各异，但其中最重要的概念，便是支持5G。

今年新推出的5G机型就包括小米10系列、ViVO NEX 3s、OPPO Findx2系列、三星S20系列、华为Mate X ……根据工信部数据，2020年2月，国内智能手机上市新机型16款，其中2G手机1款、4G手机4款、5G手机11款。

如果说2019是5G手机元年，那2020就是各大厂商集中发力的阶段。开局即冲刺，是很多手机厂商共同采取的策略。

终端发挥着5G业务实现、业务与用户的触点两大作用，5G商业化，终端必先行。

手机5G化已成必然趋势。

5G手机将给消费者带来更多更好的使用体验，5G手机天然的市场认知度，给渠道商和厂商等产业链各方带来巨大的换机红利，给运营商带来更多的用户获取机会，未来三年，5G将拉动整体手机市场进入一个快车道发展阶段。

价格民众化是规模化换机的前提条件。

影响用户选择的，除了技术，还有价格。为了加速5G手机普及，去年，中国联通王晓初董事长提出推动5G终端实现“四化”，即“手机5G化、制式通用化、价格民众化、终端泛在化”，其中重要的一点是“价格民众化”。民众化的含义就是价格亲民，5G手机的价格到了中国大多数民众能消费起的段位时，就是5G规模化换机的时候。

芯科讯为您解答

你是怎样看待5G手机的？

在去年年底的时候就有5G手机问世了， 当时只是支持NSA的单模5G手机。，但是无一例外价格都非常的昂贵。 即便到了现在也一样，5G手机的价格还是远超4G手机（iphone例外）。 从去年开始，手机厂商与通信运行商都开始大肆的渲染5G技术有多么多么的快， 其实无非就是一个目的， 刺激消费。 不然现在的智能手机都已经很好用， 买一台用个两年不是什么很大的难事， 厂商如果不搞点新花样那么它还怎么赚钱？

从5G本身来讲，确实会是以后的一个趋势。 那是至少在手机端来讲我认为显得不是那么的必要！ 5G网络对于大部分的用户而言只是网速上的提升而已，更具有价值得应该是用在医疗领域，无人驾驶领域。 对手机来说，只是网络的提升。 但是我们现在4G网速不快吗？ 上网也不卡了， 玩游戏也不卡了， 也能够在线看高清视频，买5G干嘛？

最看不惯现在出什么两千多元的5G手机， 把5G功能作为一个最大卖点，其他很多地方都阉割了， 买回来还不知道能不能连的上5G， 套餐资费还随之增加了。我个人看来毫无意义， 选择这样的5G手机还不如选择一台去年的4G旗舰，比如魅族16spro、OPPO reno ace， 除了不支持5G网络。任何一项都比他们强。

想说的是应该合理的看待5G，别盲目更风，我身边太多的例子，买了5G手机因为连不上或是套餐资费贵还在使用4G网络的。5G只是一个功能，对于手机而言，配置体验才是最重要的。所以，理智消费别跟风

到此，以上就是小编对于苗圩新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于苗圩新能源汽车的5点解答对大家有用。