新能源汽车黑影-新能源汽车黑色

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车黑影的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车黑影的解答，让我们一起看看吧。为何新能源汽车不设计顶部为太阳板？这不...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车黑影的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车黑影的解答，让我们一起看看吧。

1. 为何新能源汽车不设计顶部为太阳板？这不是可解决充电桩等问题吗？
2. 比亚迪唐DM性能强悍，配置丰富，科技感十足，为什么很少看到？
3. 能否在电动汽车上安装太阳能发电？

为何新能源汽车不设计顶部为太阳板？这不是可解决充电桩等问题吗？

主要是成本的考虑，加上后充电少，成本高。但这东西也不是没有的，如果整车成本降下来，我相信，还是会有汽车选择安装的，因为虽然充电很少，但可以避免电池馈电，对电池寿命有好处，再者，也可以对驻车耗费电能做补充。

新能源汽车不配置太阳能板是因为它起不了什么作用，想用它替代充电桩更是异想天开。

地球从太阳获得的能量是巨大的，但它太分散，很难滿足大功率用电的需求。地表每平方米的阳光能量约为1KW，目前的太阳能板效率一般为20%上下。

然而要想从一平米阳光中得到这200w电功率是有很多条件的。首先要是少云或无云的大晴天，并保证阳光以近似垂直的角度照射电池板且不能有任何阴影，否则输出將大幅下降。如此苛刻的条件在大城市是很难找的，即使是国道省道也不行，因为路旁的树木会有阴影。

再有就是光照时间，由于太阳位置在不断变化，早晚和正午阳光有着天壤之别。所以计算发电量要把日照折成标准日照时间才有意义。华北地区的全年日均有效日照仅4小时左右。这就是说每平米日均发电量约0.8KWh。小型车辆顶部最多只能铺2m²电池板，发电约1.5度。即使按一年当中日照最好的五月或九月也不会超过3度电。

下面我们再看一下充电桩的功率有多大，一般有7、30、60和120KW等规格。即使按最小的7KW慢充，充滿一辆车也至少要10小时耗电70度。所以用车载太阳能板给车充滿电大约需要70度÷3度＝23.3天。而这还是连续晴天和不考虑充放电损失的最理想状态。在实际当中连续多日的阴雨天也是必须要考虑的问题。充电一天只够一天用是绝对不可以的。

显然用车载太阳能电池板来为电动汽车充电还有很长的路要走。有待于电池板弱光性能改善和转换效率的大幅提升。以上是我的回答。

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新能源汽车设计过车顶太阳能板，但是没有实际意义。

2008年，全球首款量产插电混动汽车F3DM上市，随后就推出了价格高两万元的带有车顶太阳能板的旗舰版F3DM，但是当时一套太阳能板成本就接近2万元，装一套太阳能板，还真不如多塞点电池。

十几年过去了，太阳能板成本大幅下降，可是电池价格下降幅度更大，甚至只有当年的十分之一，而车顶太阳能板存在面积下、发电量小、汽车行驶时间少、极度依赖天气等四大弱点，没有什么意义。

太阳能板发电功率通常为150W/平方米，车顶只能铺设2.5平米左右大小的太阳能板，***设每天开车2小时，那么每天的发电量等于2.5*2*150/1000=0.75度电，考虑到天气问题，阴雨天并没有太阳，而一年中一半以上时间都是阴雨天，按50%算，平均每天发电0.375度。

电动汽车电耗是12度/百公里，0.375度电只能够增加3公里续航，对纯电动汽车并不具有实际意义，而且太阳能板会遮挡天窗，影响车主感受。

从成本分析，太阳能板价格为8元/瓦，汽车太阳能板是非标板，应用少，价格估计要20元/瓦，一块车顶太阳能板成本大约要20*150*2.5=7500元。

花费7500元，影响天窗使用，每天只能增加3公里续航，有什么意义？要知道，只需要增加0.12度电池，成本只要120元，就可以增加3公里续航，何必要花7500元铺设影响美观和使用的太阳能板？

太阳能的转换率太低了，用太阳能为新能源汽车充电只能说是杯水车薪。

我们以一平方米太阳能在理想状态下，每小时发电150W来计算，为车顶完全铺满也不过是3平方左右，就算发电量可以达到500W，而光照有效时间可以达到每天10个小时，想要把一辆新能源汽车充满电也是很不现实的事情。

要知道现在的新能源汽车随着续航里程的不断增加，所装配的电池容量也是不断加大的，以一辆续航为300公里的新能源汽车为例，所装配的电池容量就要达到40KW以上，而目前长续航版本的新能源汽车所装配的电池容量更是接近了100KW。

就算为40KW的新能源汽车想要从馈电达到满电状态也要达到近100小时，但这还只是理想状态下的结果，事实上太阳能的转换率远远低于这样的理想状态。

想要达到理想状态，不光要求天气好，太阳光的照射角度和太阳能板的散热及透光率，太阳能转换器的效率都会对发电有着很大的影响。而且新能源汽车能在车顶安置3平方太阳能板的车辆也不会很多，其中还要考虑车顶天窗的使用和车身颜色的契合。

很多人都会以为夏季气温高，太阳能的发电效率肯定也不会差，但实际上过高的环境温度太阳能的发电效率也会下降。很多太阳能板在安装时都会考虑散热的问题，而如果直接安装在新能源汽车的顶部会直接影响安装件的散热造成发电效率的降低。单纯地增加太阳能板和车顶的间隙又会影响整车的风阻系数，从而增加行驶中的电耗。

太阳能电池板那点电，对于新能源车来说杯水车薪。

拿2020款比亚迪汉举例纯电版电量76.9KWH 混动版15.2KWH。***设车辆表面覆盖有2平方米的太阳能电池，满功率输出大约为300W，不考虑损耗，每天按照12小时计算，纯电版需要213天大太阳底下暴晒，混动版需要42天大太阳底下暴晒。

这还是纯理论数据，考虑到实际情况的话，可能充一次电需要2至三倍的理论时间。

比亚迪唐DM性能强悍，配置丰富，科技感十足，为什么很少看到？

首先说一声我是唐DM的新车主，说说我的看法。

品牌来说，比亚迪这个名字并不招人喜欢（中国好多地方骂人话的拼音缩写就是这个）如果不是我感觉这个车非常适合我（我准备用它自驾游，这个车是最好的选择）我不会买。另外这个是中国的品牌，我们很多人买车还是要讲究一下面子。不管怎样感觉外国品牌的车比国内的高大上（其实唐DM的性价比远远超过国外的车）。

至于设计来说，我的上一部车是进口的（当然是***前的车）两部车比较来说唐DM不错细节考虑的比较周全，有些小的瑕疵但不代表不好。电子技术远远高于上一部车（这个是科技进步分不开的）。

质量到现在没出过什么问题（新车主），因为没出过问题所以售后服务就不知道了。

比亚迪唐DM在国内卖23-29万，很多国人认为疯了。傻子才买30万的国产车呢。。。。。我突发奇想，找了几个欧洲市场的奥迪车售价，不看不知道，一看吓一跳。。。各位大咖，你们怎么看？

我在买比亚迪唐的时候一直也是纳闷儿，怎么马路上很少看到唐这款车，但是直到我试驾了几次以后，我终于明白它相比于B BA（B BA的车我也都试驾过了）的过人之处。只有最后把糖买到手，开了几千公里以后，我算是比较明白你说的这个情况。第一，唐的车主很多并不是上班族，他们开这车自驾旅游休闲用的比较多，所以正常的上下班时间段是不太容易看到；第二，这车的速度太快，且又不是很显眼，所以很多时候它从我们身边是一闪而过，如果不特别关注是没有太明显感受的；第三，唐的主要用户还是在某些大城市，许多城市的用户量还是偏少的。

这个问题很简单，上到25万单价的国产车，太少人买了，太少人去体验了。25万可选的区间对于绝大部分人来说，95%还是在合资B级轿车和suv中。不过但凡一个对国产车没偏见，预算也在25左右的购车者，只要去看了唐，基本上逃不掉

因为贵！！！买21唐DM的基本都上顶配了，配置是真高，大脚是真帅………性能也不用说了，但是国产车上三十万了虽然很值，品牌附加值还是差点意思，还是有点犹豫吧……我是没舍得，最后好不容易下狠心20号定了个26.68的中配…要等十五个工作日提车………急死[流泪]顶配就不用等现车

能否在电动汽车上安装太阳能发电？

任何有阳光的地方安装太阳能电池板都可以发电，当然汽车也不例外。这里的关键问题不是能不能发电，而是能发多少电，以及发电的代价是什么。

首先我们先了解一下在晴朗无云的气侯下，我国所处位置的地面每平方米阳光能量是多少。以Am1.5的（阳光入射角48.2度）标准条件测试大约为1000W/平方米。太阳能电池板的任务就是尽可能多的把这些能量转变成电能。依目前的技术水平，单晶太阳能电池板的转换效率约为20%，而小汽车的表面积，粗略估计一下也要十平米左右。这是否就是说只要把汽车表面贴滿太阳能电池，就可以输出2000W的电能了？结论当然是否定的。

因为要真正从每平方阳光中提取200W电能是要滿足很多条件的。首先是太阳能电池板要正对着太阳，角度稍有偏离光效就要大打折扣。下图是一个5KW家用光伏糸统的分时功率图:
该糸统的光伏板安装倾角为38度。从图中可以看出，只有中午的一小段时间能接近滿功率运行。在其它时间，随着日光角度的变化，发电量急剧下降。由此可见日光的照射角度对发电量的影响是非常大的。二.因太阳能电池的电压只有零点几伏，电流也很小。所以电池板都是由多个小电池串并联而成。这也和普通电池对串并联的要求一样，每个电池的电压和内阻要一致。（光照不好的部分就会呈现低电压高内阻）因为串联时内阻 高的那一颗，会影响本串的总电流，并联时电压低的那一颗会影响本组的电压。为滿足这一要求，所有的晶片（即太阳能电池）必须位于同一平面上，以同一角度面对太阳。显然，流线形的汽车外观设计和朝不同方向的车体侧面是难以滿足要求的。三.电池板上不能有阴影，否则被阴影遮住的晶片不但不发电，而且还会成为电阻，影响其它晶片能量的输出。如果让车辆始终保持在没有任何阴影的路况下行驶，这几乎是不可能的。

通以上三点不难看出，在汽车表面贴滿太阳能电池板的做法是行不通的。那么剩下的方案只有在汽车顶部放置平面形的电池板了。

其中图1、图2的电池板面积一般不会超过15平方米，
大约可安装3KW电池板，由于是平装，沒有直对太阳，即使正午时分实际输出功率很难超过2KW（越往北方效果越差）。用这点功率来驱动电动三轮车是沒有问题的，但要用来驱动汽车正常行驶是不可能的，只能用来给[_a***_]补充电能。粗略估萛一下，在日光下曝晒一天大约可增加行驶里程30～50公里（参照每百公里15度电的能耗）。当然这只是估值，因为影响行驶里程的因素实在是太多了。

像图3这种不影响小汽车外观的安装方式，只能对车载电器的供电起到一些***作用，在增加行驶里程方面的作用基本可以忽略不计。

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随着石油价格的飙升，以及各国对于排放标准的不断严苛，让新能源越发被人们关注。但众所周知，电能（火力发电）并非是最为环保的能源，如何开发更为洁净、环保、便捷的新能源成了各大车企最为关心的课题。

这其中，我们所能想到或许便是风能、太阳能，甚至于水能，因为这些都是我们所能接触到了可转换为电能中最为洁净、最为环保的新能源之一，但因为风能和水能的不便捷性，太阳能进入了我们眼前。是啊，为什么不在车顶安装一个太阳能车顶，毕竟车顶的空间平整宽大，如果能够将之与全景天窗结合那就更完美了。

而这样的想法，科学家永远走在技术的最前端。早在2012年，丰田所发布的第三代普锐斯上就已***用车顶太阳能电池板。不过当时，这套系统的全称为太阳能通风系统，因为这套系统仅能驱动一台风扇来为车辆内部与外部唤起，且只能在车辆停止时才会启动，也不能替代空调系统。不过唯一的好处在于，这套系统会在车内温度超过20摄氏度时自动系统，因此在炎热的夏季，当车外温度不断升高的时候，就再也不怕车内内饰物质因高温而挥发出来的有害气体，环保又健康。

但，很显然，这与新能源车并无太大关系。因此在第二代普锐斯PHEV上，我们又再次见到这一系统的升级版本——全新普锐斯PHEV所***用的太阳能车顶，同时可以在车行驶的时候给车内很多电子器件供电，包括阅读灯、车窗和空调。最重要的一点，就是它可以在停车的时候给电池组充电，并且提高了10%的燃油效率。

但值得注意的是，相对来说，10%的燃油效率是基于第四代普锐斯2L油耗的基础上得来的，同时，这样的数据也有很大程度是基于太阳直射不阴天不雾霾的情况下所得出来的，因此我们有理由相信，实际上第二代普锐斯PHEV上所***用的太阳能车顶所获得电能并没有非常充裕，且会受到天气的影响。也正因如此，太阳能在未来的一段时间里，仍将以***能量出现在新能源上。

到此，以上就是小编对于新能源汽车黑影的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车黑影的3点解答对大家有用。