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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于鄂州全新汽车报价网的问题，于是小编就整理了1个相关介绍鄂州全新汽车报价网的解答，让我们一起看看吧。共享电单车落户鄂州了，10分钟...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于鄂州全新汽车报价网的问题，于是小编就整理了1个相关介绍鄂州全新汽车报价网的解答，让我们一起看看吧。

1. 共享电单车落户鄂州了，10分钟内2元，之后每分钟0.1元，大家看好吗？

共享电单车落户鄂州了，10分钟内2元，之后每分钟0.1元，大家看好吗？

昨天，ofo小黄车宣布完成8.66亿美元E2-1轮融资，阿里巴巴领投，哈罗单车正式启动全国免押金，芝麻分650以上可押金骑单车。消息一出，很多人的反应是ofo要成了下一个饿了么，哈罗单车这是要冲击共享单车两强格局的架势。不过，这两者背后站的都是阿里。

我始终认为共享单车是个硬需求，有地铁有单车，城市生活方便很多，虽然很难找到盈利模式，但却充当了阿里腾讯两大巨头支付场景渗透的杀手锏。被巨头利用，其实也是商业模式。

从共享单车到共享电单车，是不是逻辑就一样了，显然不是，有几个难以回避的问题，需要共享电单车运营人进行思考，1共享电单车成本问题，单台动辄三四千，重资产运营远远超过共享单车，怎么解决，另外防盗问题怎么解决，2城市运营资格问题，和共享单车天然的城市生活属性不同，电动车上路一直是交通部门严查强控的领域，难度可想而知，3用户接受度问题，超过5元以上的1小时出行成本，可以坐地铁了，为啥会选择电单车，三四线城市出租车起步价可能只有7、8元，也没有强烈的使用共享电单车的需求。

记得小时候，老爸方便我上学，亲自动手制作了一台有电动机的自行车，确实让我每日的求学之路愉悦很多。我也承认人是变懒的，但商业归商业，没有普遍需求的，或者说普遍需求被满足的情况下，共享电单车看不到商业未来。

感谢邀请

共享电单车是具备刚需出行需求的，但市场不在一二线，是在交通不便利的三四线，蜜蜂出行（小蜜蜂）作为共享电单车龙头企业，已经投放30多个城市，盈利模式清晰，运营良好。叮当出行（小蜜）资金盘，入局需谨慎。

先说一下共享电单车是不是具备刚需出行需求。共享单车解决的是城市1-3公里的问题，那么超过3公里以后呢，骑行共享单车就比较累了，打车呢又比较贵，所以共享电单车是迎合了5-10公里的出行需求。那么一二线城市，交通网络比较发达，地铁贯串城市，共享单车投放密集，骑-乘-骑，基本已经解决了出行的问题，共享单车+地铁+共享单车模式。但在交通网络不发达的三四线城市，共享单车投放少，而且打车比较贵，公交网络不发达，而且目前市场上骑行的电动车都是违规的，国家马上就要开展整治违规电动车，那么共享电单车是符合国标的，并且解决了三四线人们打车太贵、骑车太累的的问题，所以是具备刚需使用需求的，但市场是在三四线，并非一二线。

蜜蜂出行作为共享电单车的龙头企业，成立于2016年11月，目前已经投放30多个城市，近期与ofo进行战略合作，在有小蜜蜂的城市，人民还是比较幸福的，不需要自己购买电动车，188押金，1元起步，***用公里数+时间计费，随时还车，不用自己充电，不需要担心车辆丢失和损坏，非常方便。2018年登陆河南登封，陕西的咸阳、山东的枣庄等，2018年，共享电单车会在三四线爆发。

共享电单车的盈利模式也是比较清晰的，初期靠骑行收益，后期靠增值项目收益、大数据服务等。共享电单车跟共享单车不同，不是靠免费骑行获取哟用户，是靠更好的出行体验，免费只是在几天的推广期内，骑行是要收费的，目前市场的共享电单车品牌有蜜蜂出行，享骑、觅马、松果等品牌，收费也并不统一，但统一的是都要收费，而且每个城市的投放数量都是有限的，是靠当地的精细化运营来提升骑行率，所以共享电单车并没有共享单车烧钱那么厉害，而且运营情况好的话，营收可以覆盖当地的运营成本。后期增值项目收益，大数据服务等才是共享电单车盈利的主要手段。

问题者所说的叮当出行，应该是说的最近热议的小蜜共享电单车，小蜜和蜜蜂出行虽然名字类似，但是区别很大。蜜蜂出行是靠投放车辆，车辆运营产生收益，以此基础来回报合伙人。而小蜜共享电单车则是资金盘形式运作，你所说的3980一辆加盟，半年收回成本是不成立的，那是天上掉馅饼，小蜜的模式是靠吸纳会员，发展代理，拉下线为主要资金来源，并没有靠单车进行运营盈利，所以就是后来者为先入局者买单，等到后面的入局者不足以支付前面，资金链断裂，就***了，所以号称白富美的小蜜单车其实就是资金盘，入局需谨慎，别被高额的利息影响了理性。

共享电单车的发展，是符合三四线的出行需求的，但是大家要谨防有企业利用共享项目来集资，小蜜明显就是资金盘。

到此，以上就是小编对于鄂州全新汽车报价网的问题就介绍到这了，希望介绍关于鄂州全新汽车报价网的1点解答对大家有用。