新能源汽车争议-新能源汽车争议性话题的新闻

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车争议的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车争议的解答，让我们一起看看吧。刚刚上市的2020款小鹏G3，为何全面...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车争议的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车争议的解答，让我们一起看看吧。

1. 刚刚上市的2020款小鹏G3，为何全面提升后竟引起争议？
2. 现在都提倡新能源汽车，新能源就不会污染环境吗？
3. 油电混合动力汽车算新能源汽车吗？
4. 买车20万修车50万，新能源汽车维修为何如此贵？

刚刚上市的2020款小鹏G3，为何全面提升后竟引起争议？

最近小鹏汽车因车主维权事件正处在舆论的中心，按理来说新款的小鹏G3在7月发布上市，在续航里程上和辅助驾驶上有了很大提升，这对于一个新势力的造车企业本该是一件好事，确遭到很多小鹏老车主的质疑，很多老车主也开始在网络上去维权，甚至一些老车主开始在小鹏总部开始维权。这件事也在网络上引起了对新势力造车企业的热议。也将何小鹏和他的小鹏汽车推向了这场争议的中心。

其实小鹏老车主质疑小鹏汽车的主要争议无非是以下三点。

第一点:小鹏G3更新换代太快，18款的保值问题

小鹏G3的18款上市时间是2018面12月，20款的上市时间是2019年7月，车辆的更新换代间隔只有半年多的时间，一般车型更新换代的时间在两到三年的时间，有的车主提车近半年更有的老车主提车仅一两个月，这就给已经买车的老车主造成了心里上巨大的落差，也引起老车主对车辆保值的担忧。

第二点:20款小鹏G3比18款续航里程上的提升

18款的小鹏G3的续航里程是351km和365km，20款的小鹏G3续航里程提升到了401km和520km，续航里程提升仅仅用了半年的时间，也是造成老车主心里落差原因之一。

第三点:20款和18款小鹏G3价格问题

18款的小鹏G3的补贴后的价格在15.58万-19.98万，20款补贴后的价格在14.38万-19.68万，价格仅相差一万多，在续航里程上和辅助驾驶上18款是完全比不过20款的，这也就是老车主要维权的主要原因之一。

这件事情经过持续的发酵，小鹏汽车也给出了官方的回应，三年之内老车主在增购小鹏的任意一款车型额外享受10000万元的补贴。大家买车基本上都是为了家用代步，有多少家庭会在三面内在增购呢？是我是真的不太好接受，不知道小鹏的老车主看到这个回复，现在心里是什么滋味？

现在都提倡新能源汽车，新能源就不会污染环境吗？

新能源车主要指的是电动汽车，虽然电能本身不造成污染，但是电厂发电仍然会会有污染，只是把污染源转嫁到另一个地方。另外，电能本身虽然不造成污染，但是电池使用寿命都不会太长，因此，电池残废后的处理是很大问题，其造成的污染不亚于汽油。我个人观点是未来城市交通应尽量发展公共交通，方便快捷的公共交通能提高能源利用效率，在新的能源革命到来之前这是最好的解决办法。

风、水、太阳能在产能环节和用能环节相较于传统化石能源来说是不污染环境的，这个不污染指的是不向环境直接排放污染物，但给环境带来的其它影响不包括在内，现在大家都知道的筑坝蓄水发电对周边的地质、生物、小区域气候等都有不同程度的不良影响，大规模风电、太阳能发电对周边环境的影响尚需时日评估，所以没有不影响环境的，只是方式不同。新能源车也一样，减少的是相较于燃油车的尾气污染物排放，但其它方面的环境影响因素依然存在，比如事故状态对环境的污染、废弃电池中化学物污染等。另外，电池及太阳能电池板生产过程中带来的污染也存在。

问题描述中对新能源汽车是否会污染主要有用电的疑惑、以及电池生产的疑惑，那么我们就从这两点来看一看新能源汽车是否会有污染。

首先看电能的消耗和新能源发电的比例

电动汽车的保有量已经超过220万量，就是220万的整数作为参考，从A00级到公交车综合所有的车型平均算每台车的电池组容量为50kwh，工况法续航算350公里，日行驶平均里程算50公里。

那么就也是平均一周充一次电，一年充电52.14次共计消耗2607kwh度电，220台汽车年耗电量共计57.354亿kwh，凑个整算60亿度电吧。

2017年年度全国总发电量为65000亿kwh，以老数据算火力发电站70%，剩下风电、水电、光伏、核能、生物能等占30%。

30%的清洁能源约为19500亿kwh，电动汽车就以60亿kwh的总消耗量计算，每年消耗的电能约占清洁能源电能的0.3%。

这样就能看出新能源汽车使用的电为什么污染了吧，电动汽车基本在夜间充电，风电发电量夜间更大、核电要求24小时等量发电，夜间的电能有很大一部分是被浪费的，而电动汽车主要是在夜间充电，消耗的浪费的电能而且辅助了调整峰谷。

这也是电动汽车使用专用电表不计峰谷电价的原因所在，可以确定的说电动汽车消耗的能源是不会污染环境的，这点没有争议不用纠结。

至于电池问题首要要明确不是问题描述中所谓的“电瓶”，别拿电动自行车三轮车使用的铅酸电池和汽车电池相提并论，没有可比性。

电动汽车商用车里使用的是磷酸铁锂电池，这种电池没有任何贵金属会对环境造成污染，电解液技术先进的电池甚至可以喝，有什么污染呢？乘用车使用的三元锂电池使用的金属有一定过渡金属，但也没有哪种能谈到贵金属，无非是电解液有一定的污染。

只要是耗能产品，就要蓄能，要蓄能就得利用其他的物质进行转化来生产能量，耗能产品生产的越多，需要转化的能量就越多，而在生产能量的过程中，毫无疑问地对环境造成的污染就已经产生。所谓的新能源汽车也是如此，它也将使用电能或者是水中、空气中含有动能离子的某一种元素来进行驱动，同时它身上的所有零部件都也得要通过对原始材料的加工生产才能够得到，也会对环境造成污染。在这里所谓的降低或者减少对环境造成的污染虽然说有一定的积极作用，但总体来讲是狭义的而不是广义的，实质上只不过是污染源的一个转移而已。

油电混合动力汽车算新能源汽车吗？

油电混合动力汽车是一种综合利用燃油和电力能源的汽车，虽然具有一定的节能减排优势，但它的能源仍然主要来自石化燃料，因此在能源类型上与纯电动汽车、氢燃料电池汽车等真正的新能源汽车存在一定差别。然而，考虑到其节能减排和环保效益，也有一些机构将其纳入新能源汽车范畴。因此，是否将油电混合动力汽车视作新能源汽车具有一定的争议。

买车20万修车50万，新能源汽车维修为何如此贵？

这好像是个智商题！二十万的车损坏，维修要花50万，有修的必要吗？买新的不香吗？五十万买俩还可以剩十万，旧车卖掉还能回点本，何必去修呢？

实际上在汽车行业中，这种情况很常见，这涉及到一个词“零整比”，是指购买一辆汽车所有零部件的金额与购买这辆车的金额的比值，零整比越高，购买一辆车所有配件花的钱就更高。借用中保研的数据，目前零整比最高的是一款北京奔驰C级，购买组成这款奔驰车所有配件的花费，能买8辆该型号整车还有余。这比提问里说的新能源车还夸张。

在保险事故处理中，零整比高的车辆，往往会让保险公司与车辆客户之间产生较大的争议，原因就是这些车辆发生事故后，维修花费很高，而车辆自身的残值价值比较高，考虑车损险保额，可维修的价值比较低，超过可维修价值的，保险公司会要求车辆全损，按照承保金额全部赔付（车辆残值归保险公司，客户自留残值，按保额扣掉残值赔付），但客户觉得车辆也没有伤的很重，维修一下也不影响驾驶，车辆进行维修就加重了保险公司的赔付，所以双方就会产生矛盾。举个栗子：车辆保额30万，事故车辆维修需要20万，不用维修的事故车在二手车平台估价18万，剩余的可维修空间为12万（30万-18万），实际维修比可维修空间多了8万，这种情况谁都会算账的。实操中需要保险公司、车方和维修单位坐下来协商才能解决，无法协商可以到法院诉讼，既然打官司了，就是看证据，谁的证据足，法院会支持谁，当然，有人走关系搞和谐最后胜诉，那是另一码事。

这个新能源车，无论有没有保险，真要花50万去修好，正常人都会觉得脑子进水！[捂脸]

新能源车目前还在起步阶段，刚刚开始填坑，产销和早已成熟的燃油车产业链还法比，新工艺，加上配件的零整比，前期购买的客户付出的维修成本肯定要高，啥东西都是这样，销量上来了，普及面更广了，有更多的产业链环节加入进来，成本才会低。头部的新能源汽车品牌对标的客户群体不同，现在购买头部新能源车的客户群体，虽然不应该用阶级划分，但的确都是正常中产以上的，保险上的全还不怕贵，体验新科技买新图一乐的，新能源车+互联网+前期补贴的概念炒完之后，后面围绕着用户构建新的盈利方式的方向肯定也是一定会有的。在新技术还未全面市场化，商业体系还没有完全成熟的新能源车领域，消费者为新技术买单也是一定的。有句老话说的好，早买早享受，晚买有折扣。就是这个道理。

到此，以上就是小编对于新能源汽车争议的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车争议的4点解答对大家有用。