新能源汽车布局-新能源汽车布局图

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车布局的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车布局的解答，让我们一起看看吧。我国在新能源汽车上布局最早、下力气最多...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车布局的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车布局的解答，让我们一起看看吧。

1. 我国在新能源汽车上布局最早、下力气最多的原因？
2. 悄悄布局新能源越野车，长城、东风谁更有前景？

我国在新能源汽车上布局最早、下力气最多的原因？

在新能源汽车产业上我国并不算是布局最早的国家，但是绝对是下力气最多的国家。日本、德国，英国、美国在新能源汽车产业布局上要早中国二十年，但是一直都处于自然发展的阶段，没有受到过多的关注，还处于小众投资项目，被大家看做未来产业。这两年随着世界上对碳排放的控制越来越严格，尤其是世界最大的汽车市场—中国对新能源汽车的支持和发展，欧美国家认识到“未来”已经到来，纷纷加速研发，让大家看见整个世界的新能源汽车市场一片热闹非凡的景象。

那么中国为什么要大力发展新能源汽车产业呢，主要有以下三大原因：

1.减少能源依赖。中国是能源总量大国，但是是人均能源拥有量的“贫困户”，我国目前70%的石油靠进口，石油依赖特别严重，威胁到国家的能源安全战略，发展新能源汽车可以有效减少石油进口。

2.排放污染控制。这两年老百姓对环境的要求越来越高，汽车尾气带来的环境问题有目共睹，一个燃油车就是一个污染源，控制起来非常繁琐，新能源汽车零排放对，环境保护作用非常大。有人会说电也是靠燃烧能源获取的，没错，中国90%的电力来源于火力发电，但是一个火力发电厂可供十万台新能源汽车充电，污染源可以集中控制，总比控制十万台燃油车要方便的多。况且中国的火力发电技术是世界领先水平，在污染控制方面的技术水平目前世界第一。

3.实体兴邦***。汽车工业的庞大产业链是实体经济的支柱，但是燃油车技术，尤其是发动机的知识产权99%都掌握在外国人手里，我们现在再自行研发什么V6、V8发动机至少要落后别人20—40年，如果购买别人的知识产权那又回到过去替“别人打工”的时代。80年代我们拿市场换技术，结果市场是有了，技术没学到，最大的收获是培养了一批汽车制造和管理人才。

互联网技术的发展给我们创造了同一起步跑线，发展新能源车可以绕开被西方国家牢牢控制的技术专利，汽车工业“弯道超车”有望实现中国从汽车大国变成汽车强国的梦想。此外，新能源汽车的发展同样会带动整个高新技术产业链的发展，从而带动整个实体经济的发展。一辆汽车上大概有七千个零部件，上下游产业链至少有上万家企业直接或间接参与其中，庞大的系统工程对实体经济的振兴作用意义重大。未来我国能不能实现弯道超车成为汽车强国暂且不论，但是成为世界最大的新能源汽车产业链供应市场是毋庸置疑的。

下一次工业革命的发展代表是5G、基因技术和石墨烯，其中石墨烯是动力电池的理想材料，目前已经研发出来的石墨烯电池装在特斯拉轿车上充电5分钟，续航一千多公里，只是这个技术目前缺乏经济效益，一旦技术成熟，将会颠覆世界能源格局，而5G又能为自动驾驶提供技术保障，所以发展新能源汽车也是时代进步，技术进步的必然产物。

感谢平台邀请，我尝试回答这个问题。主要原因有以下几个:1.能源安全，我们国家石化燃料的探明储量人均量不高，如果汽车保有量一旦提高到一定水平，燃料供应存在较大风险；2.环境安全，我们国家工业化时间短，如果石化燃料大量使用，环境污染控制难度大；3.汽车产业技术发展方向，我们的汽车产业起步时间不长，动力总成等核心零部件的技术水平差距比较大，重新在这个领域发展，投资和时间的代价会很大。

选择新能源其实也有很多不利因素，电池中的重要元素，锂和钴我们不是富产国，，燃料电池等技术也并非最强。相比而言在这些领域差距较小，有在短时间内追赶和领先的可能。

一家之言，欢迎评论。

主要是解决能源依赖问题，但消费者不买肯定是产品不成熟，不是交通工具的迭代更新产品，要想解决车市寒冬问题只需发挥革命优良传统，8千万先锋队员打头阵，人手一辆新能源爱国车，寒冬立马变夏天！保证产能不够用，革命从一个胜利走向另一个胜利✌✌✌！

日系车其实在新能源车布局最早，只不过还是在其总体销量上占比较小，毕竟日系传统燃油车卖的挺好，何必自己革自己的命呢？

但是后来发现就不一样了，中国汽车工业发展迟，同时在用市场换空间这场没有硝烟的汽车战没有达到理想的结果。所以***想在新能源这块弯道超车，所以你可以看到最近几年国家对新能源下的力气最多，各种补贴。

悄悄布局新能源越野车，长城、东风谁更有前景？

长城汽车和东风汽车在新能源赛道上，应当为后者更有前景

品牌概览：

在新能源赛道上，这两大巨头都有规划新能源汽车品牌，只是哪个更有前景呢？

个人认为东风汽车更有前景，在技术特点上似乎思维更前卫；以岚图汽车为例，该品牌的车辆主攻插电增程车和电动汽车，增程技术就目前看来还是略比多挡DHT（混动专用变速器）理想一些。具体的技术解析就不在这里赘述了，这篇文章中有详细的对比解析。

各大车企入驻插混汽车阵营，为何只有比亚迪和增程选手们脱颖而出

岚图的增程车相比多挡DHT即便没有能耗的优势但也能做到水平相当，其次则多出了加减速平顺的优势，在高端汽车阵营里会更受欢迎；而且增程技术也是现在的大热门，诸如华为问界、理想汽车、长安深蓝、哪吒汽车、零跑汽车都在走增程技术路线，包括比亚迪的DM-i/p都是集成增程模式的，所谓的“氢燃料汽车”的本质也是增程汽车，只是增程器不用内燃机而改用燃料电池。

如果只是一两家在用的技术则可能难以被市场认可，而行业的半壁都在用这种技术，那市场也必然会偏爱这种技术。

反之，多挡DHT却只有长城、吉利和[_a***_]在使用，这三个品牌的插电混动汽车的销量又非常之低；而魏牌的全系插混车都用这套系统，所以真的是未来前景堪忧。

欧拉是长城汽车旗下的纯电动汽车品牌，按理说这个品牌的表现不该差，因其早期的产品线丰富，并且主攻主流车价格区间，车辆的设计也很有特点；但是欧拉的品牌规划似乎存在不足，起步阶段的欧拉就是个主流品牌，可是却陆续停产了能走量的黑猫和白猫，标杆车型好猫还把价格提升到了接近15万起售，品牌定位在短时间内强行拉升了很多。这种操作会让关注它的消费者难以接受，一个品牌诞生的时候是什么定位，后期是很难改变的；除非有决定领先的技术，但是欧拉并没有。

到此，以上就是小编对于新能源汽车布局的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车布局的2点解答对大家有用。