新能源汽车反哺-新能源汽车返现政策

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车反哺的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车反哺的解答，让我们一起看看吧。联手世界顶级设计大师背后，恒大如何重塑...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车反哺的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车反哺的解答，让我们一起看看吧。

1. 联手世界顶级设计大师背后，恒大如何重塑全球新能源汽车格局？
2. 如何看待比亚迪对腾势新能源增资2亿元？
3. 电动汽车到底算不算是新能源？为什么会有人说不是？你觉得应该怎么称呼它呢？

联手世界顶级设计***背后，恒大如何重塑全球新能源汽车格局？

所谓的新能源汽车，绝大多数人心里的概念就是电动汽车。其实，电动车不算是新生事物，记不清是在哪里看到这样一个资讯了，电动车最早出现在人们生活中应该是在二战时期，后来好像是因为无法处理废旧电池污染而没有发展起来。针对目前的新能源汽车，废旧电池的处理仍然是一个很严重的问题，从环保的角度来说，电动汽车企业首先要考虑造车的同时也要解决废旧电池处理的技术。另外，电池的续航能力也是必须要解决的重大问题。前些日子看到一个资讯，说是日本的一个汽车企业已经推出了氢能汽车，如果资讯内容属实，相对来说，电动汽车的市场竞争能力就落后了。

如何看待比亚迪对腾势新能源增资2亿元？

比亚迪增资腾势，也算是很正常的企业行为吧。在腾势难以为继的情况下，两大股东也就不得不继续增资，除非两家都不想干了。一家企业，当原投资用尽的时候，股东的增资也就不可避免。不仅今年两大股东分别增资2亿，就在去年上半年比亚迪和奔驰也分别增资4亿，再往前推一年，2017年两家的增资额额则为10亿。在腾势难以为继的情况下，两大股东也就不得不继续增资，除非两家都不想干了。

合资之初，腾势也算是高举高打，当时巴菲特入股比亚迪不久，比亚迪又傍上奔驰这个大腕，一时风头无两。腾势也一度成为当年国内媒体眼中蕴势待发的新能源造车新希望。

可现实却是冰冷的，看看这几年腾势的销量，套用一句赵本山的名言真叫一个“哇凉哇凉的”。公开数据显示，2015年，腾势售出2888辆，到2016年，腾势全年销量2287辆，同比下降21%。2017年，腾势表现有所好转，销量达到4713辆。2018年全年累计销量不到2000辆。这样的表现，让人大跌眼镜。

腾势不被消费者认可的原因，综合起来就是两个字——丑、贵，性价比不高。折腾几年，无功而返。

最近的消息是，腾势的原销售团队解散，由准备退出中国市场的SMART原销售团队接手，而且非常有可能与奔驰的渠道并网销售。在奔驰的招牌下，也许腾势会有大的发展吧。

图片引自网络，如有侵权，请联系删除。

比亚迪一直在努力改变F0F3带来的低档车的影响，前几年的速锐S7,最近两年的唐宋，及电动和混动的唐宋，整体来说品牌一直向上👆。增资腾势就是想培养自己旗下阵营的高端品牌。

1.作为比亚迪和戴姆勒合资的腾势品牌近几年发展并不理想，如果想要取得进一步发展必须持续投入；

2.腾势作为比亚迪合资的探索，对比亚迪来说意义重大，一者可以通过和戴姆勒合资获取外方技术输入，二者腾势品牌获得良好发展以后会对比亚迪品牌进行赋能和反哺;

3.新能源投资符合国家发展方向;

因此从以上几点可以看出比亚迪对腾势进行增资符合自身战略发展方向，只不过腾势目前所处的形势并不是很理想，希望通过增资可以增强腾势实力并取得快速发展。

1.就比亚迪来说，有一个和奔驰合作的平台，可以学到很多国际大厂的管理.品质.造车的整体工艺。而且腾势也可以作为以后比亚迪品牌向上提升的路径。

2对于戴姆勒来说，和比亚迪合作可以快速的切入电动车的领域，而且比亚迪作为现在电动车电池的全球第二大厂商，以后和比亚迪在电池上合作是很大概率的事。

3所以双方都不会放弃腾势，也不会大力的去做好这个品牌，更多的是个合作的象征意义。

比亚迪正向高端电动车进军，近几年的王朝系列车型，就唐而言，刷新了国产车辆最高售价，尤其最近概念纯电动超跑汉，更体现他的朝高端电动车出发的战略。和戴姆勒的合资腾势，更像是一张比亚迪名片，助力比亚迪朝高端电动车迈进，所以比亚迪当然很重视。

电动汽车到底算不算是新能源？为什么会有人说不是？你觉得应该怎么称呼它呢？

现在说电动车不属于新能源的根本原因在于，目前的电力供应很大程度上还是***用火电:既煤炭或者重油等，与传统内燃机一样，并没有产生能源来源上的创新，所以认为现在的纯电动车是伪新能源。

而且纯电动车消耗折算为当量的化石燃料做比较，并不比传统燃油车占优势。

电动汽车到底算不算新能源？

这个问题有标准答案，但是否愿意接受或认可并不做强制，所以不论把这种车叫做什么车都是可以的，只是主流和非主流的区别。

电动汽车之所以被称之为新能源有两点原因：

1、使用的能源与传统的内燃机汽车不同，从燃油到电能是一次革新，而本轮的能源革命也正是电能所以迎合了潮流也算“新”的标准。

2、使用的能源包括全新方式发电获取的电能，由科学技术部主板的《科普中国》已经明确的说明新能源的获取方式包括【太阳能、风能、地热能、核能、生物质能】等等，目前获取电力方式的比例火电已经仅占60%多，剩下的30+都是新型能源，而电动汽车的电能整体消耗还不及新型能源发电量的1/10。

且这类车使用的是专用电表电网，大部分车辆夜间充电也能改善“电网昼夜负荷不平衡”的问题，大部分城市峰谷负荷差在30%以上，北上广深等地区已经达到了50%左右；其次风力发电在夜间的发电量会增大，核电要求日夜守恒，这些以新能源方式获取的电能有很大部分是浪费的，而电动汽车的普及和利用正可以消耗这些平白浪费掉的能源。目前220万辆的电动汽车，***设有三分之二的车辆在夜间充电，消耗的电能等于几千万kw的电厂调峰。

使用并消耗新能源获取的电量，这种电动汽车当然算新能源汽车了；而且电动汽车使用的动力电池在长期的车辆使用之后会出现内阻变大以及电池均衡问题，问题出现之后在汽车上已经不合适继续使用了，但这种电池重新配平后可以作为风能太阳能的储能电站使用过，电池内阻大的特点也正适合作为储能电池，这两种能源比例快速增加也是因为电动汽车电池的回收形成循环。

从新能源获取电能的方式出现、到新电被大量浪费、在到电动汽车出现去消耗这些电能、最终电动汽车的电池反哺新能源发电行业发展，这是一个完整的循环，电动汽车是新能源战略其中的一个环节，两者是相辅相成且定义一致的。

不过还是那句话，没有任何硬性规定要求去定义一台车的名字，所以管这类车叫电动汽车也好、新能源汽车也罢，这两种称呼都没有错；但楞说这种车不是新能源，考验的无非是智商而已。

到此，以上就是小编对于新能源汽车反哺的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车反哺的3点解答对大家有用。