新能源汽车供需-新能源汽车供需分析

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车供需的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车供需的解答，让我们一起看看吧。新能源汽车的充电桩数量与日俱增，充电需...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车供需的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车供需的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车的充电桩数量与日俱增，充电需求仍不能很好满足，这是为什么？
2. 新华社两次发文痛批，新能源汽车产业到底怎么了？

新能源汽车的充电桩数量与日俱增，充电需求仍不能很好满足，这是为什么？

作为在深圳开电动车的车主来答一波。分别从“量”和“质”上来说道说道，总而言之，要提升充电便利性，既要注重“量”，也要注重“质”的提高。

量：截止2018年底，据中国充电桩联盟官方发布的数据显示，公共类充电桩达到30万台，建设安装私人充电桩达到47.7万台，全国充电桩累计保有量77.7万台，和近300万的新能源保有量车桩比为4:1左右。

质：存在建设难、充电难、快充少的问题。具体来说：别看很多社区、商场已经布的有充电桩，但很多没有通电用不了；在密集的小区、商圈，找个停车位已是撞大运，少数的充电位，被燃油车占用便成为家常便饭；受制于大功率充电桩电流对电网的冲击，快充配备稀少，最常见的是3kW以下的慢充，充充插混的双模车还行，10度电左右的动力电池，3小时左右就行，但对于动不动就50kWh以上的纯电，得差不多充个一天一夜才能充满，找不到快充，慢充时间太长了，要快充得去公共充电场，问题是去公共充电场非常不便利啊。

个人认为充电桩数量根本无法满足新能源汽车最终的数量。

这里面牵扯到个人和公共两个概念。

1、个人安装充电桩。

物业允许，自己家有车位，在自己家的车位安装充电桩，这个是最好的方法。但是还有相当多的没有车位的私家车停放问题。

2、公共充电桩。

一个加油站，可以同时满足一片地区的汽车加油，很多高峰时间加油排队，但是因为单车加油时间并不长，也有个盼头轮到自己。

一个充电桩，快充的话也得1.5小时，一天24小时理论上可以充16台车。如果是慢充，一天理论上只可以充3台车的样子。综合平均一下，一个充电桩一天最多充10台车。

这样计算的话车主在充电的时候需要更长的等待时间，除非建更多的充电桩，但是繁华的市区能建立充电桩的地点少之又少，郊区有可能，充一次电需要往返十几公里，而且还要在充电桩旁边等待充满才可以开走，充电的时间和等待的时间相互矛盾。如果车主下午下班将车放在公共充电桩充电，打车回家吗？可能到半夜车的电充满了，这个时候车主有可能已经在家睡觉了，车主不可能半夜去挪车给别的车腾地方。

布局不合理，个别地方不重视，居住环境复杂1v1因人改变难度大。

1.布局不关阔，现在我们一听说哪家投放了多少充电桩，但是有多少都是城市重复的，1一线不够用，二线有富裕，三线改成停车位，好吧，还是规划有问题，这需要跟电动车集中城市进行合理分布，一个比喻，别像共享单车那样多投放，瞎投放，要因地做出调整。

2.个别地方不重视，我过年回老家的时候，也看了充电桩，但是没供使用，这就奇怪了，创建了地方，机器不能用，想想都可怕，这绝非个例，所以一些新能源车主在外地行驶就很吃力，很担心，当地的人因为投放的不能用就不买新能源，新能源数目不上去，不跟***调协开放并多投入，充电桩就成了摆设，恶性循环。

3.居住环境复杂，现在很多人买房基本车位是没有的，就算有车位，建立充电桩也是很扰民的，所以一些小区干脆就不支持，就算有支持的，没车位还住高层，拉线下来风险太大，出门充电占用时间，真的很麻烦。

总之，我国人口众多，居住环境，生活习惯大有差异，一个办法解决所有问题还是很难的，目前也没有什么好的想法出现，对符合实际的就是特斯拉，小鹏之流的超充和蔚来的换电池***，希望有进一步发展。

这是一个***设性的问题！新能源充电方式有几种:1，37kwh以上的快充桩；2，7kwh的固定慢充桩；3，便携式充电枪即家用220v的电压就行(大部分车型要求16A插座且必须接地线)。按照各城市目前的电力新能源汽车的保有量以及充电桩的数量，应该是没多大问题的

另外，燃油车加油站市内的布局也不可能很密集，谁家门口也不可能都有加油站。所以这个问题属于***设性的，并没有相关数据支撑！

出现这样的状况，我认为主要是由以下几个原因所造成的：

充电桩的分布不合理。由于地理位置和价格的差异，充电桩的分布很不均匀。地理位置较好的地方得充电桩不够使用。充电桩的个数也比较少，有的只有三个到4个。有的位置比较偏僻的地方的充电桩有7个8个之多。新能源汽车的用户必须要留下一定的电量才能够赶到那里充电。

第二，充电的时间比较长。新能源汽车充电不像以前加油那样快速。就是快速充电桩，它也要有一定的时间。如果运气好的话，可能只等几个小时就可以。运气不好的话，还要排很长时间的队，才能够充电。这样新能源汽车的使用就够应付的，体验相当不好。来购买新能源汽车是一件相当好的事情，但是如果是花钱买罪受，哪个又愿意呢？如果充电的技术加以改进，充电的时间控制在一小时之内甚至更短，那么新能源汽车的销量肯定是呈几何级数的增长。

第三，充电桩的管理不到位。有的地方的充电桩缺乏管理，损坏率比较高。尤其是位置比较好的充电桩，可能是充电设备的原因，或者是充电用户的不小心导致充电桩的损坏率比较高。我们寝室的那个城东加油站有5个充电桩坏了三个，不是那个零件坏了，就是这个配件坏了。你想想，按照导航找到充电桩，充不了电是个什么心情？为充电桩的管理部门要经常进行维护保养，最重要的是要注意用户的安全。

最后，就是充电桩添加的数量赶不上汽车的增加数量，比例失调。设立充电桩的手续比较麻烦，牵扯到几个部门。由于国家的大力推广，新能源汽车的销量增长很快，但是充电桩的建设比较落后，数量远远不够。住在城中心的用户比较方便，因为市中心充电桩的数量比较多。住在郊区的用户就比较麻烦，但排队等候充电的现象相当严重。

新华社两次发文痛批，新能源汽车产业到底怎么了？

说白了，这个行业内的潜台词就是：钻国家政策的空子，沾这波政策的光，不沾光就是吃亏，就是傻子。有几个想着真正发展这个行业的，就想着讲故事，做ppt,拿补贴，简直就是小农意识，好好的把产业做大做强不好吗，非要把自己从行业的探路者变成掘墓人吗

到此，以上就是小编对于新能源汽车供需的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车供需的2点解答对大家有用。