马自达3汽车报价及图片-长安马自达3汽车报价及图片

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于马自达3汽车报价及图片的问题，于是小编就整理了4个相关介绍马自达3汽车报价及图片的解答，让我们一起看看吧。全新马自达3昂克赛拉1...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于马自达3汽车报价及图片的问题，于是小编就整理了4个相关介绍马自达3汽车报价及图片的解答，让我们一起看看吧。

1. 全新马自达3昂克赛拉11.59万起，推出7款车型，竞争力如何？
2. 马自达3真实成交价？
3. 新款的马自达3上市，11.59万元起，变成扭力梁还运动吗？
4. 全新马自达3上市，11.59万元起售，靠颜值就能拯救销量吗？

全新马自达3昂克赛拉11.59万起，推出7款车型，竞争力如何？

2020款马3，1.5L手动挡11.59万起步，且应是低配，1.5L自动12.69起，2.0L自动13.99起。官方数据:最大功率86，最大扭矩148，这不是跟17款（9.19万起）差不多吗，差在哪？20款的要长一点稍微宽一点矮一点，还稍微帅一点，多一个胎压监测，倒车影像等等等等……同是国六你买哪一款呢？忘说了新款优惠2万左右，你还有信仰吗？“信仰是什么?_?”我也不懂，嘿嘿，但是我有钱一定会选马6，为什么？帅啊！说多了也没说正题，竞争力如何？肯定有啊毕竟价格也不高，这个价格可以吸引很多人，还是一句话，买车买个舒适，买个开心。

马自达3真实成交价？

 目前马自达三车型的真实成交价达到12.6万元左右，也由此可见，马自达三的车辆的价格还是比较低的，毕竟这款车型目前市场定位有所改变，价格下调值得拥有。

新款的马自达3上市，11.59万元起，变成扭力梁还运动吗？

2020款马自达3昂克赛拉虽然后悬架改为扭力梁式非独立悬架，但是其运动基因依然完美保留，同时相比老款各方面都有一定程度的提升。下面我们结合实际分析一下。

这么多年来，我们大多数人都被网络传言误导了，或者说是带偏了。一辆车是否运动，与悬架有关，但是对于一辆家用代步车来说，后独立悬架到底能够给我们额外提升多少驾驶乐趣，貌似从来就没有一个准确的答案。我们看过很多所谓专业的新车测试，涉及到操控方面，都是在专业的赛道，近乎极限的操作模式，才可能把后独悬的实力发挥出来。反观99%的车主，有几人有这个条件或者胆量进行极限操控，又有谁能准确分辨一辆车到底是非独立悬架还是全独立悬架。

举几个实车例子，丰田新款雷凌、卡罗拉都是前后独悬，但是两辆车的定位其实是偏向居家温馨类，即便是提供了前后独悬，其操控体验根本无法同马自达、福特等相比。而取消了后独悬的不仅仅是马三，大众高尔夫也取消了后独悬，但是来自众多车主的反馈其操控体验并没有什么改变。

说句大实话：对于普罗大众来说，“前后独悬”就是个伪命题，主打操控的车型，悬架只发挥一部分作用，而这一部分在日常驾驶中的反馈微乎其微，车企可以把非独悬***的越发完美，而对于一些额外增加后独悬的非运动车型来说，打一打运动擦边球，配置上更加抢眼，对于吸引消费者眼球是有比较明显作用的。而马自达这个一生都在和运动打交道的品牌，居然取消了后独悬，势必引来无数骂声，与其当个听众，不如去4S店试驾体验一番，那才是最有说服力的。

感谢邀请！

扭力梁在教科书式来说，属于非独立式的悬挂结构系统。扭力梁的应用比较多的一般是比较实惠的车型，或载重的车型上。由于它的结构十分简单，过滤路面坑坑洼洼的碎震吸收表现，明显是不及独立悬挂。也正是因此，它给大家的第一印象就是操控很差，扭力梁不适合运动车型。

从理论上来讲，扭力梁在操控方面的表现，没有双横臂和多连杆结构强。但也不一定就不能应用在运动车型上。主要还是看厂家的调校功力及对产品的定位。厂家调校的好，扭力梁是可以媲美双横臂及多连杆结构的。例如，本田思域Type R、标致208 GTI、雷诺梅甘娜RS265、福特嘉年华ST等等，这些都是扭力梁的代表运动车型。可见厂家的调校的深厚功力！

由于非独立悬挂的设计相对简单，并不会占据太多的位置，所以车辆在内饰及空间方面的表现都会更为出色，这一点是双横臂和多连杆所做不到的。也正是这一点，扭力梁现在也在广泛应用！

看到这，你还会觉得扭力梁就一定不运动吗？新马自达3即然是定位运动家轿，那么厂家肯定是对扭力梁做了一定的调校，通过反复测试反馈的数据进行分析研究。既要保证一定的运动，又要确保车辆的乘坐舒适，这后期的技术人员调校功不可没。

当然了，毕竟买车是属于高消费的商品。买到自己喜欢的，家人乘坐舒适的，才是买车的目的。到底这车值不值得买？只有你自己通过试驾、试乘，切身体会、感受下车子的性能及舒适程度，才能决定是否适合你的日常用车。

我说了这么多，只是想说明一点，扭力梁车型不一定就不运动。也可以很运动与舒适并存！

最后，祝你购买到自己喜欢的车型，用连愉快！

这个还真的要看个人，我觉得区别不大，但是4S技师觉得就是板车不运动。

方向盘一如既往的轻，指哪打哪，过于专业的解释就不详说了，还是讲讲最直接的体验上区别，动力响应好（点油门就走，没有迟滞），过减速带和小坑洼，正常行驶感知不大，速度大的话区别比较明显（独悬和非独悬的区别），但又有谁会看到坑还加速过呢？

个人觉得这个价格，这个体验完全OK。

运动肯定是不运动了

作为同级中的运动健将，如今将运动车型最重要之一的悬挂部分改成扭力梁实在是有些遗憾，虽然说底盘悬挂最重要是看***，但是同样***功力下，谁会相信扭力梁悬挂在驾控方面会比独立悬挂出色？所以，作为代步需求的用户而言，换什么悬挂不重要，空间宽敞，车辆好开就好，但是对于追求驾控的年轻用户来说，新马自达3差评！

全新马自达3上市，11.59万元起售，靠颜值就能拯救销量吗？

本人是2017款的马自达昂克赛拉车主，车子是2018年2月买的，开到现在，基本满意，优点、缺点网上很多讨论的，就不展开说。

当初购买的原因就是因为这个车子【好看,好开】。“魂动设计、人马一体”😄，

应该说大部分购买这款车的理由也离不开这理由吧。

回到正题，新款颜值又提升了，销量会增加么？我觉得不会增加很多。老款发布时，在当时的颜值就不错了，但是销量怎么样？

新款在外观和内饰上提升大，原来考虑买马自达的人会增加购买的理由，而原本就不喜欢的人估计还是不会买。马自达这个车的用户群比较固定的，买的就是那么一群人，扩大这个群体不容易的。所以新款销量维持和老款差不多就不错了。

除非是和同级车，在价格上有非常明显优势，或者在金融方案、车本身的优惠上。看在钱的份上，有可能会让一些纠结的用户有选择的理由😄

感谢邀请！很高兴能回答这个问题！

马自达是各大车企中非常偏执的存在，喜欢马自达的消费者们对马自达的产品评价很高，其中“人马合一”😄， 便是最好的见证，再加上“魂动设计”应该说很大一部分消费者购买这款车便是因为它动感时尚的外观及出色的操控！

回归正题，全新马自达三能否靠颜值拯救销量？我觉得非常坚难！目前紧凑级轿车里面强者如云，个个都有着非常强的竞争力，像丰田的卡罗拉，雷凌，本田的思域，日产的轩逸以及还有德系的宝来，速腾，朗逸等等，他们都是在市场深耕多年，有着非常高的市场认可度，也更容易被市场消费者所接纳。虽然现在年轻消费者购车比例越来越高，他们更愿意追求个性时尚动感操控，但又不得不得败在“家用”这个现实问题上。即使全新一代马自达3进行了非常大的改进，增加的车身长度以及轴距，但并没有对后排空间有明显改善，同样座椅前后宽度窄小，对腿部支撑不够，影响长途乘座的舒适度，纯粹的是一款着重于运动与操控的车型，更适合个人驾驶，而非家用车。

综合以上分析，全新一代马自达仍然是一款充满个性的运动轿车，受众群体也非常有限，所以，对于全新一代马自达3的销量攀升，笔者认为帮助有限！以上是我的一些观点，仅供参考，谢谢！

到此，以上就是小编对于马自达3汽车报价及图片的问题就介绍到这了，希望介绍关于马自达3汽车报价及图片的4点解答对大家有用。