新能源低端汽车-新能源低端汽车有哪些

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源低端汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源低端汽车的解答，让我们一起看看吧。向低端车型进发，是比亚迪的退步吗？靠数...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源低端汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源低端汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 向低端车型进发，是比亚迪的退步吗？
2. 靠数十亿补贴度日，低端电动车扎堆，北汽新能源上市能被认可吗？
3. 零首付新能源汽车？
4. 汽车下乡政策呼声再起，中低端电动车是否具有较大发展？
5. neza哪吒汽车怎么样？

向低端车型进发，是比亚迪的退步吗？

不论哪家车企如果能推出一台高品质低价格的国民车，其品牌一定是成功的！

比亚迪汽车从低端起步一路走向高端，这种进步说明了车企的技术水平在不断升级发展，但有技术也不能“脱离群众”，否则高端到普通消费者望而却步的程度注定会是企业衰落的开始，因为毕竟还是穷人多……
比亚迪王朝系列在唐Dm这台车上达到了技术巅峰，性能和品质均越级超越同级合资或进口车，销量也理所当然的达到了供不应求的程度，不过三月销量也只是10171台。

而某些低价的燃油车还是有数万台的销量，高价车有更高的制造成本和税收比例，利润远没有想象中的夸张。所以一台高端车的相对热销远没有一台低端车的倍数级热销对企业的价值更高，比亚迪不会看不懂这种结构，那么推出一台低端车也就理所应当了。

但是在油电转换的阶段比亚迪本应该推出一台低价但品质不低的电动汽车，有E-33111平台的成本控制优势可以率先打破电动汽车的现有价格体系，不过以E1为例定价并不低端。

电动汽车对于很多限牌限行城市以及多车家庭而言是很理想的选择，但这类车最大的缺点是价格过高，比亚迪向来以“价格屠夫”自我标榜但在电车领域似乎有些背道而驰。比亚迪E1目前只公布了高配的的预售价，作为低端车是否有低端的价格可以通过以下参数自行判断。

• 车身尺寸3465*1618*1500、轴距2340mm，仍定位五门五座两厢车，悬架还是前麦弗逊、后扭力梁；安全配置仅仅有ABS EBD、LED大灯和前排两枚气囊，***配置多出倒车影像，至于舒适配置既没有天窗也没有用皮革座椅，空调也还是手动控制，除了大灯以外均是标准入门级水平。
  

• 发动机为前置45kw的永磁同步电机，扭矩仅为110N·m，也是代步车的水平；电池组容量32.2kwh、工况法测试续航为305公里，级别可以说相当低，同价位已经400线的电动汽车，E1唯一的优势只有电芯的终身质保，然而在质保之前也得保证续航有个差不多。
  

显然这台车是标准的入门级水平，与燃油版的区别仅仅是换了电驱系统，但燃油自动版价格能跌破4万，换了一套驱动系统价格就能上涨到7.99万吗？

以这台车作为参考比亚迪并没有发力低端的态度，作为新能源汽车的领军型车企反其道在燃油车上大做文章，这个车企的发展规划已经令人捉摸不透了。还是希望比亚迪能够真正新能源汽车领域有所调整，个人观点、仅供参考。

靠数十亿补贴度日，低端电动车扎堆，北汽新能源上市能被认可吗？

仔细研究一下北汽的相关投融资报告，你会发现北汽新能源其实是很有价值的。

首先，这是市场化最为彻底的新能源汽车企业，有市场、有产品，而且有兜底的销量保障；

其次，北汽新能源构建了一个庞大的产业投资平台，围绕着这个平台，聚集了产业上下游的巨量资金和技术，投给新能源的钱是有限的，谁在头部谁就能吸到氧气；

最后，撇开北汽新能源快沦为一家资本运作公司这事，单论造车的话，还真没有哪家新造车势力比北汽更懂汽车，虽然他们车也不咋地，但好歹是正儿八经造车的，无非选择的是从低端切入逐步升级的路径，这本身是没有错的。

所以，北汽新能源的上市是件大事，北汽被奔驰蹂虐成了怨妇，却不想新能源这边花开正艳。斗胆一句，说不上将来北汽还得靠新能源这边来闪躲腾挪呢。

零首付新能源汽车？

所谓零首付其实就是噱头，是吸引消费者的手段。虽然车价、利息等等算起来和正常的按揭贷款没多少区别，但是他们会通过增加手续费、服务费等方式，变相增加消费者购车的实际成本，可谓是套路满满。

套路一是“滞销车”。将低端车加装一下当高端车卖、库存车当新车卖等，这些都是零首付购车中的常见手法。

虽然是零首付，可这也只是不花费汽车的费用，其他的杂项比如保险、挂牌、购置税、手续费等都是要花钱的，第一期是不需要缴纳汽车费用的，可是从第二个月开始还是需要定期还款的。而且零首付购车法律上是不允许的，一般商家都会通过提高发票价格来申请全额***，不过这种行为也会造成车辆购置税的大幅度上涨，买保险也会增加不少费用。

所以建议根据[_a***_]自身条件选择是否购车

汽车下乡政策呼声再起，中低端电动车是否具有较***展？

中低端电动汽车下乡，这是一个好的政策，能给老百姓带来了实惠，但电动汽车的硬伤也不少，比方说行驶里程，电池更换，还有充电桩的设计数量，配套设施跟上去了，肯定会有好的发展前景

如果国家再出汽车下乡政策，如果把重心放在中低端电动车上，那么汽车下乡政策就会大打折扣的。因为现在新能源车技术还很成熟，配套设施非常不完善，如果私人用车建设还是买燃油车，公用、城市物流用车可以考虑新能源车。所以国家要出汽车下乡政策的话，建设把重心放在低排量乘用车上。

首先，汽车下乡是国家***性、拉动性政策，是否包含对“电动车”补贴政策还不确定。此外由于近几年以来，电动车行业乱象严重，国家为了推动新能源汽车发展，实现行业在国际水平上的“弯道超车”下发了各种补贴政策，这让很多新能源车企有了积极发展的动力，同时又给了一些“外行”的电动车企可乘之机，都想借机“捞”一把，借助国家政策实现自己的“造车”梦想。由于这些低端的“新能源车”企业技术基础薄弱，甚至最后把新能源理解为“电瓶车”，技术含金量不足，为了降低成本，也不搞技术研发投入，完全以抢占市场和盈利为目的的造车，最终导致新能源车严重变味，原本的新能源目的是为了环保、进步、降低不可再生能源的消耗为目的，而现实中反而造成了***浪费，如电池的低温衰减造成充电耗电量大，电池寿命短，尤其在北方现象更为严重，让很多购车后的用户直呼“上当”，所以本人观点不看好低端电动车企的发展。即便国家有针对电动车的下乡“准入”，一定会提高门槛，增加准入标准。个人观点，不喜勿喷！

汽车下乡固然是好但我们要看清几个问题。1电动车的总体质量和电池寿命。虽然比汽车便宜但更换电池又是一大开支总体一算相差无几2电动车是否需要驾照。这恐怕是大多数人的考虑.电动车的消费对象多是中年以上群体，而对于他们考驾照比较困难。3电池续航能力。出门半路没电有没有充电的地方，不像汽车一样那都有加油站4消费能力。今年疫情爆发大家都失去收入也改变了多数人的消费观念。

因此，电动车下乡汽车下乡或家电下乡不会像上次那样反应强烈。疫情过后也如此。

neza哪吒汽车怎么样？

哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，其母公司合众新能源创立于2014年，秉持“电动化、智能化、网联化”的发展理念，让高品价比的智能电动汽车触手可及。这款车有一个很大的优势，就是瞄准了国内8万左右新能源车的市场空缺。

我们可以看到，现在体验好的新能源车都要二三十万，便宜的新能源车又小得可怜，但两者对应市场的消费群体并不是最大的，中国汽车的消费主体应该是低端小型和紧凑型车用户。

到此，以上就是小编对于新能源低端汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源低端汽车的5点解答对大家有用。