汽车新能源产业-汽车新能源产业对接会

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车新能源产业的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车新能源产业的解答，让我们一起看看吧。新能源汽车行业，是创业的机会吗？新能源...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车新能源产业的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车新能源产业的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车行业，是创业的机会吗？
2. 新能源汽车有哪些衍生的服务行业？
3. 我国新能源汽车产业发展状况究竟如何？
4. 对我国新能源车的发展，你怎么看？

新能源汽车行业，是创业的机会吗？

这么和你说吧，目前新能源汽车处于一个起步阶段，很多地方都是洼，你也可以理解为市场比较大。我总结了下目前的困难点：

1、民众认知——民众都处于一个观望太多只要在于对蓄电池的疑虑、电动汽车动力技术的质疑、包括成交价-目前新能源汽车价格相比同的同档位油车，价格偏贵。

2、不成熟的技术。

3、充电桩建设规模-电动车依赖充电桩-目前大型的充电站依然数量依然很少，还不能达到民众对的预期高度。

4、政策的不明朗-目前一切我所了解的 新能源政策都处于一个短期规划的概念，最多2年期限。

希望对你有所帮助，如需其他帮助欢迎点击联系我。

根据你提的问题，衍生的汽车出事故的几率到底跟车身颜色有没有关系啊，比如黑色的车晚上真的很容易看不出来但是白色的车或许就会安全点吧，这样的说法有没有科学依据？

这样的说法看上去很有道理，但是其实还真有科学依据的，我国首次就汽车颜色安全性进行的试验研究结果表明，在天气晴好的条件下浅色系的汽车安全性能高于深色系汽车，而黑色汽车的事故率竟是白色汽车的３倍！根据２００４年７月到２００５年６月的拖车救援统计数据，针对发生在黄昏、清晨的５１５８起交通事故分析，得到各颜色车辆事故率排名。从左向右事故率逐渐降低，颜色安全性逐渐升高。

虽然汽车颜色与交通事故有一定的关系，但是为了保证行车安全最主要的还是遵守交通规则。如果行车不守规矩，即使开颜色再亮的车也无济于事。

新能源汽车有哪些衍生的服务行业？

新能源汽车衍生的服务行业包括充电桩建设、充电站运营、电动汽车零部件生产和维修、新能源汽车销售与服务等。
因为新能源汽车使用电能代替燃油能源，所以需要充电设施的支持，充电站运营和充电桩建设是支撑新能源汽车正常使用的基础设施；同时电动汽车的零部件如电池、电机等需要维护和更换，这就形成了针对电动汽车的零部件生产和维修的服务行业；新能源汽车在市场上的推广也需要销售和服务网点的支持。
所以，新能源汽车会催生一个庞大的服务产业链，涉及到充电设施建设、零部件生产和维修、销售和服务等多个领域。

1.矿业，新能源汽车主要使用锂电池为主，多数矿业公司纷纷进军锂矿***开***。

2.动力电池，新能源汽车的动力系统主要是电动，尤其以三元锂电池为主体的研发、生产和销售，而老牌的电池厂及电动汽车生产企业受益很大，***对新能源汽车的补助力度也很大

3.充电桩，电动汽车需要充电，各大城市都会布局充电桩等设施，带动了充电桩的研发、生产和销售，站在电动汽车的风口，充电桩也能飞起来。

新能源汽车衍生的服务行业包括充电桩建设、充电站运营、电池回收、智能充电设备开发、光伏发电、智能交通等多个领域。
因为新能源汽车在使用过程中需要充电，所以充电桩建设和充电站运营成为了新的服务行业。
同时，随着电池寿命的逐渐衰退，电池回收也成为了新的产业。
智能充电设备的开发则能够提高充电效率和使用便捷性。
光伏发电和智能交通则能够提高新能源汽车的使用效率和交通安全。
可以预见，随着新能源汽车的普及，相关服务行业也将得到进一步发展和壮大。

我国新能源汽车产业发展状况究竟如何？

前期主要集中在大巴车，然后物流车，现在逐步推广乘用车。因前面两种车型，受限与电池续航，小范围运行，产品故障也是小范围解决。到推广乘用车阶段，相应三电产品要求提高，也在规范整个行业，提高技术含量。总的来说，在国家的扶持下，前景还是不错的。行业也会重新洗牌，让真正有技术，管理规范的企业留下来。

对我国新能源车的发展，你怎么看？

你知道新能源汽车对中国来说有多重要？三个字：输不起！其中的战略意义就是“石油依存度”，国际上公认的能源安全红线是50%，但是作为全球最大的石油进口国，我们的使用对外依存度一直高于70%，也就是说，一旦有人控制了波斯湾，马六甲海峡的运输通道，我们就会受到严重的能源威胁，能做到这一点的印度和美国都可以。

1992年敏锐的中国科学家钱学森察就觉到了这一点，亲自向周家华副总理写了一封信，建议中国国产汽车跳过燃油车阶段，而直接走电动车路线，从而实现弯道超车。因为燃油车是一个成熟的车型，欧美这些国家的车企在燃油车早已深耕了100多年。而我国的工业起步就比较晚，直接拼肯定拼不过，但是在电动汽车领域，无论是电池，轴承还是电机，中国和外国车企是站在同一起跑线上的，外国的优势并不大。

09年中国财政部和科技部正式发文，全面推动电动汽车市场。而手段也很直接，就是给你购车补贴。只要你买，我就给你贴。前前后后中国大概补贴了3000亿进去，希望用这天文数字的钱补贴出一个国产电动汽车企业。但是很可惜的是，过于丰富的补贴引来的是大量骗补的车企。

从2009年到2016年，国家给了国产电动汽车七年的时间，但是并没有收到预期的效果，国家希望电动汽车行业国产化，这对国家新能源布局[_a***_]重要。而特斯拉的到来，一定会对国产电动车企业造成冲击，哪怕是BYD和蔚来也肯定是很艰难。但我们并不怕，因为有经验。2011年，苹果公司将工厂放在了中国，这成了中国国产手机的转折点。在此之前，国产手机就是低质低价的代名词，什么波导，夏新都不行。怎么发展都不行，给了十几年的时间，依然原地踏步。2011年之后，苹果工厂的到来，在中国孵化出了一条完整的手机产业链。而这个手机产业链，又最终孕育出了一大批能够真正对抗国际巨头的国产手机。华为，小米，oppo， VIVO这些国产手机品牌都是崛起于这一时期，国产手机的质量达到今天的水平，苹果孵化的产业链功不可没。

电动汽车也同样，希望特斯拉这条鲶鱼能够激活中国的电动车产业链，在中国能建立完全配套的电动车产业。

2020年确实太不平凡了，大部分行业都受到了前所未有的意外打击，根本没有任何防备。说道新能源汽车在2020年的发展，我觉得不会有什么发展。你可能还会看到一些新车上市，不过这些多数都是去年的工作体现，谈不上今年的发展。

今年对新能源车发展不利的因素。

1. ***不足。汽车的开发是一个高度协同的工作，涉及到很多的部门，很多的人员，很多的测试、很多的供应商。至少到目前为止，只很多人员这一项就难以保证，虽然已经开始复工，但是离真正的满载荷运转还有距离，而研发可能因为缺少一个人，一个供应商的配合工作就很难按照节奏进行下去。在正常的年月里，项目延期、项目进度缓慢、项目推迟都是很正常，经常出现的事情，更遑论在这不利的流年里发展。

2. 抵御特斯拉的强力冲击。特斯拉上海工厂去年已经运转，特斯拉的国产化会对自主新能源企业产生巨大的冲击。可以说，特斯拉不降价自主新能源都扛不住人家一拳，更何况人家成本下降有资格大打价格战。可以说不管有没有这场疫情，自主新能源车都需要扎好篱笆变成守势。
3. 融资不易。自主新能源车目前依然高度依然投资，在这资本寒冬里，想轻易的拿到几个亿都变得困难重重，多少自主新能源企业发不出工资，交不上社保。
4. 百姓购买力不足。经过这几个月的煎熬，我想多数工薪阶层想到的第一件事就是存钱吧，能省则省将变成主旋律，新能源车的价格让销量成为一个不小的问题。

说了这么多对发展不利的因素，再来谈一谈今年新能源车的前进方向。

1. 保持对续航和智能化上的研发。虽然日子不好过，但是日子还得过对不对。其实这几年国内自主品牌对续航里程的研发是有明显进步的，去年末上市的新车已经喊出了500Km的口号，智能化也是越来越快。本来大家就处于你追我赶的局面，在这困境中谁能在续航和智能化突出重围或者领先一步，那对占领市场将是一个巨大的优势。

2. 磕头融资。现在早已过了资本求着投资的时候了，主机厂没有任何资格再挑剔投资了，能融到的资尽量多融，手里没有过冬的粮食，你每一天过的都会心惊胆战。

3. 寻求合作。对于自己不管是研发还是资本或者营销哪方面有缺陷的公司，这个时候选择报团取暖，寻得一丝生机才是首要的，还是那句话，饭都吃不上了，你还有什么资格看不起别人。

4. 转让。如果依然找不到活下去的路，那转让公司也是必须走的一步棋。也许没到山穷水尽的地步，那么提前使用转卖技术、转卖数据、转卖设备等等手段，提前布好局也是给自己过冬加码的事情。同时，对于一些有实力的企业，趁机吃掉一些新能源企业，一方面扩充自己，另一方面减少敌人，都是不错的选择。

到此，以上就是小编对于汽车新能源产业的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车新能源产业的4点解答对大家有用。