新能源汽车见解-新能源汽车见解***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车见解的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车见解的解答，让我们一起看看吧。你真的了解新能源汽车吗？你对新能源汽车...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车见解的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车见解的解答，让我们一起看看吧。

1. 你真的了解新能源汽车吗？你对新能源汽车有什么看法？
2. 谈谈你对新能源汽车发展的看法？
3. 你对新能源的看法是什么？
4. 为什么许多厂商都推出了PHEV车型？有何优缺点？前景如何？目前有哪些先进的技术？
5. 你对新能源汽车和传统燃料汽车有何看法？

你真的了解新能源汽车吗？你对新能源汽车有什么看法？

一 . 从新能源汽车的各项费用上说起:

1. 0购置税，省去几千甚至上万；

2. 零件故障率极低，免去传统能源车的机械故障维修费用；

3. 免去北上广等限购区域摇号上牌的困难，新能源直接上牌，免去摇号等毋须有的费用。

二. 从使用便利度来看:

1. 没有限行的阻挡，绿色专属牌照，让你365天风雨无阻和爱车相伴；

2. 再也不用担心国际原油局势和国内汽油价位涨跌，遇到堵车、夏天开空调再也不怕掉油，为自己的生活减压；

3. 市区通行等信号灯，低速的澎湃动力让你成为马路焦点，什么BBA、豪车只能出现在你的后视镜中。

先写到这，慢慢再更。希望大家补充！

答:大多数人对新能源汽车不明白、不了解、有待考虑，有待考察，相关信息与烧油汽车对比处于偏差思维，大家对烧油汽车技术成熟公认的，从制造到出厂后续维修也是大家都能接受，此外新能源汽车后续维修费高，运行后性能电池衰退比较严重、持续动力没有烧油汽车动力长效。

以上个人观点、不对接受大家批评

我还真的了解一些新能源类交通工具，包括汽车，火车，船只，飞机等，也可以说是新能源动力研发者。社会的进步就是推陈出新，不断创新发明。新能源有太阳能，风力，气体等动力转换为电能。既环保又经济，我国的新能源交通工具类产品在起步阶段，但汽车领域发展的比较好！目前的新能源汽车主要以充电为主，因起步阶段车辆的续航里程还有缺陷，期待用气体和风力太阳能取代地面充电。新能源类交通工具是未来的发展趋势。

真的了解新能源汽车就不会把现在国内的这些电动汽车称作新能源汽车了，纯粹是忽悠人的叫法。首先我们看一下新能源的定义：新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

那么国内电动汽车使用的能源是否算新能源呢？如果电动汽车的电力来源全部为新能源那么我们可以称之为新能源车，但实际上国内的电力供应差不多80%都是火电这种燃烧化石能源二次转化后的电能，不仅效能比燃油还低，污染在前端，其实非常严重，城市雾霾也有其贡献。就更谈不上什么新能源了。

那么电动汽车算是新能源车吗？当然不能，因为100多年前就有电动汽车了，而且从那时至今电动汽车的本质技术并没有质的变化，即便是电能的来源清洁属于新能源，但电动汽车目前电池的能量密度依然和燃烧效率只有不到40%的燃油有着巨大的差异，一箱燃油不到100kg，续航达到500公里以上很轻松，而超过车辆自重一半以上的锂电池实际能提供车辆行驶距离超过300公里就很勉强了，前提还不能拉高速，不能开暖风和空调。

这种所谓的新能源车多了解一些的主要作用我觉得就是避免上当。

谈谈你对新能源汽车发展的看法？

随着社会的发展社会的进步，保护环境的问题日益严重。人们也越来越来重视环境问题，地球上的可持续能源越来越少，不可再生能用也越用越少。环境的越来越差，海平面越升越高。

你是指的电动车吧！

电动车的关键技术如：容量（能量密度）、充电时间、使用周期还没有突破。

国内燃煤发电占总发电量的比例约为70%，电动车目前只是污染前置。

表面上各车企都在积极生产电动车，但都是冲着补贴去的，没有多少投入研发。

充电桩的普及率还非常低，充电便捷性问题不会短时间内解决

……

基于以上原因，电动车短期内无法取代燃油车，十年甚至更长的时间都还燃油车的天下，并且，燃油车更不可能因为电动车的普及而消亡。

新能源汽车替代燃油汽车只是个时间问题

新能源汽车（纯电驱动）缺点：

1.贵（电池）

2.充电和续航

除此之外，就没有不如燃油车的地方了

开车最主要的目的：

通勤，单位成本低

动力，比燃油车效率高动力强

维护，结构简单，维护成本低

新能源汽车的发展是汽车产业变革的必经之路，不管是现阶段主流的纯电还是氢燃料电池亦或者混合动力汽车都是在做一件时，那就是“节能减排”。

21世纪全球经济高速发展，人类文明也越来越现代化，在发展的同时对能源开***利用也越来越多，其中消耗量最大的就是石油，石油也被称之为“黑金”，石油是工业血液，也是最不可缺少的能源，天上飞的、地上跑的没有一个能离的开石油。

而汽车作为人类工业的掌上明珠，所消耗的能源就是石油，而消耗过后排出去的汽车尾气也会污染环境，全球汽车保有量高达上亿台，每天对石油的消耗体量是非常庞大的，大家都知道石油是不可再生的***，照此状态发展下去，总有一天石油将会被用尽，这就是“节能减排”的原因。

其实很多国家都事先预知到了这一点并相继的***取了一系列措施，很多国家先后推出燃油车禁令就是最好的例子，而我国也把新能源汽车的发展列为战略目标，毫无疑问新能源汽车是汽车工业上另一颗冉冉升起的新星，新能源汽车就是未来。

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新能源汽车是一个发展趋势，也是最终的汽车产业的结果，现在的新能源汽车只是一个初级阶段。现在的新能源主要指的电动汽车和清洁能源汽车，而最为普及的是电动混动汽车。

新能源汽车的核心部件是三电，电机、电控、电源。这三电里电机电控的变数不是很大，就是效率的提升和成本的把控比较成熟了，而新能源汽车的变数最大的就是动力源，现在的电池有很多，主要应用的是锂电池，也是主流的，但是充电速度时间及续航能力是最大的制约，所以现在很多新能源汽车技术都在围绕着电池技术及材料进行的，像石墨烯电池等新技术，像现在[_a***_]的氢燃料电池，基本上接近了使用技术应该说是最先进的了，总之电池技术的突破就觉得了新能源汽车的高度，不知道大家对此的观点如何希望一起讨论。

最后我认为最终的新能源汽车与无人驾驶技术是最完美的结合最终是一个移动的数据休闲平台这是传统汽车不具备的。

以上纯属个人观点希望大家一起参与讨论并指出不足

你对新能源的看法是什么？

人类在享受能源带来的经济发展、科技进步等利益的同时，也遇到一系列无法避免的能源挑战，如：过度使用能源造成的环境污染等问题威胁着人类的生存与发展。有的学者甚至认为能源与环境的二律背反将成为人类的致命伤。

第一，新能源作为绿色能源。对于环境保护是有很大作用的，尤其在大气排放法规日益加严的情况下，开新能源车也是对自己和他人的负责。

第二，可以减少国家能源依赖。我国石油匮乏，超过70%依赖进口，随着国际形势未来发展不可预期，这对石油价格产生较大影响；反观电能，国内确实出现电能过剩问题，所以很多地区有放弃风电和水电的现象。

第三，我国汽车行业较发达国家晚20年左右，所以技术上不成熟。而新能源作为新兴产业，全球基本处于同一发展水平，所以我国有弯道超车的可能。要知道，谁掌握了技术就是谁说了算。

第四，消费者接受度提高。新能源发展前期主要受续航里程和充电的顾虑，而随着电池技术的快速发展，续航里程达到400千米，另外充电等基础设施完善，所以用户喜好度提升。

非常好 因为可以油电混合 做到经济性 同样的动力也是比燃油报好很多 最后的是现在有些城市上牌非常难的 要遥号 而能源车可以上绿牌非常方便 最后是响应国家政策

新能源这个词对我个人来说是一个模糊的词。因为，当下的能源科技体系中根本就没有一种全新意义上的新能源。所谓的新能源都是由某些个人团体的一些小心思与动机构造出来的另类新能源。实在是不敢苟同。还是由他们折腾去吧。

现在有新能源了吗？电瓶车应该使用了许多年了吧？所谓的新能源应该是发明了和使用古今未成有过的，才算是新能源<现在的电瓶车我从来未承认过是新能源>，比车纯属加水，石头，土等能开走车的∞才算新能源，否则都是伪命题

为什么许多厂商都推出了PHEV车型？有何优缺点？前景如何？目前有哪些先进的技术？

PHEV·插电混动汽车有三大优势

• 内容概述：两类引擎转化效率，PHEV运行模式，REEV技术定位。

自主品牌以比亚迪为代表，合资与进口汽车以宝马、吉普、沃尔沃与保时捷等品牌为代表，这些车企都在转型PHEV插电式混动汽车；甚至有些车企公布的全面停产燃油车规划就在近期，之后则会以混合动力汽车过渡，最终实现全面电动化。PHEV技术有什么亮点能够替代燃油车呢？在不考虑制造成本与产品定位的前提下，优点至少有三点。

等效油耗换算比例为「1L＝3kwh」，也就是一升油约等于三度电。按照普通A/B级尺寸2.0T排量的燃油车为参考，百公里油耗至少是在≥10L的范围内，也就相当于百公里要消耗30kwh的电量，其中只有（30×35%）的小部分实际转化成为了驱动力哦。

电机能量转化效率高达95%，也就是说***设车辆以上述燃油车相同的标准行驶，在推重比与风阻系数完全相同的前提下，其需要的驱动力也是（30×35%）。但因为转化率高出了平均2.71倍，那么实际消耗的能量则可以等比例降低——也就是0.813kwh左右即可达到相同标准。当然实际转化过程中会有很多因素增加损耗，所以真实一些的平均值可以达到15kwh/100km！

其实至少都可以节省一半，因为真实情况下的2.0T-B级SUV/MPV/ORV等车型，以稍微激进一些的风格驾驶都能达到15/20L/100km区间。也就说电动机能够节省⅔~¾的能耗。那么在汽车消耗燃油最多的起步或加速状态中，以电动机作为主要驱动力，是不是就等于倍数级降低内燃机的燃油消耗量了呢？这就是PHEV系统能够节油的核心因素。

优秀的PHEV系统一定要能够做到上述三种模式的切换！纯电驾驶自然无需赘述，100公里左右的续航能力可以满足大部分用户日常通勤的里程需求，所以一年内至少80%以上的时间是用不到油的吧。而利用专用桩充电的费用可以低至几分钱一公里（电价低），节省开支真的是看得见的。

谢邀

在节能的全球大背景下，新能源车型成了众多汽车厂商的研发方向，有相关技术储备的车企直接上纯电车型，没有相关技术储备的车企只能走混动这条折中的路子。但是本质上来说，这两者其实是殊途同归的，那就是让车辆摆脱“烧油产生污染”的困扰。

在某种程度上来说，混动车型本身是一种折中方案，毕竟在目前的情况下，纯电车型在续航里程方面还没有彻底能够让消费者放心，实际续航里程能超过500公里的车型寥寥无几。更重要的是，在纯电汽车领域，前面已经有特斯拉这样的车企遥遥领先，后面还有一众造车新势力你追我赶，反而是传统车企大佬们在这一块有些落后了。我们来看看到现在为止传统车企们都推出了哪些纯电车型，什么纯电高尔夫，纯电轩逸，纯电CHR，反正看了一圈都是用燃油车的架子赶出来的，这样的车就算是车企吹得天花乱坠你会买吗？就好比一只鸡生了一只鸭蛋你敢吃吗？不管你敢不敢，反正我是不太敢的。

既然纯电车型这一块还要再等等，那车企们就要另外想办法了，毕竟时间不等人，政策更不等人啊，如果再不把油耗降下去，那以后这燃油车也别想卖了，那就回过头来搞混动吧，可是这些车企这个时候才发现，最方便实用的油电混动方案在十多年前就被人家日本丰田垄断了，唯一一个能突破垄断的本田居然也是个日系车企，你说气人不气人，也就是说，他们日本人已经把油电混动这条路堵死了，没办法，各家车企就又找了一条相对来说在研发上最简单的路——插电混动。

插电混动车型有什么优势呢？对车企来说，这个优势是显而易见的，那就是研发相比油电混动以及现在从头来搞纯电车型都是要简单便宜得多。而且插电混动技术在降低油耗，尤其是降低测试油耗的时候有着非常大的作用，这一点对于车企来说简直是太有吸引力了，巨大的诱惑摆在面前那还等什么，那就赶紧上马吧。

那对消费者来说，插电混动车型有什么优势呢？首先插电混动车型的油耗要比纯燃油车要低，前提条件是你必须有充电桩能够给你的车充电，其实这一点非常好理解，如果有电池有电的话，那你的车就可以在急加速或者起步的时候靠电动机助力，这个时候发动机的压力自然也就小了，但是如果电池没电的话，那除了徒增出来的重量之外，插电混动系统并不能给发动机帮忙，那油耗只会不降反增。

新能源汽车多年前还只是杂志中的图片，今天忽然就满大街跑了，科技进步实在是太快了。在此不聊专业技术，有兴趣可以自行搜索众多大神的专业科普，我从更通俗一点的角度分享我对这个问题的看法。

所谓新能源汽车种类还是很多纯电动（BEV）出现最早，在汽车上的应用甚至早于内燃机，后来技术发展慢，让位给柴油、汽油发动机了，油电混合（HEV），PHEV（插电混合），氢燃料电池（FCEV），如果氢内燃动力（HICEV)，太阳能，油电混合代表车型丰田普锐斯，早期版本的卡罗拉双擎，插电混合的技术路线就比较多了，也是目前各个车企重点发展的方向，氢燃料电池技术最早是德国海军用于潜艇的电池技术，现在普及开了 被认为是纯电动技术的另外一条重要技术路线，氢内燃动力就不提了，消费比太差，已经被淘汰。

重点来了，为什么现在各个品牌都在大力推PHEV技术？先说大背景，全球节能环保要求提高，同时减少对石化燃料的依赖，特别是对于我们中国，经济继续发展完全与石油捆绑将危及能源安全，而且传统内燃机动力行业我们落后太多，汽车产业没有新的突破仍然依赖外资技术，将永远为别人打工，其实这里面更多的是国家战略问题。至于欧美品牌现在也大力搞PHEV（插电混合），除了更专业技术对比以外，我说两点：1、HEV油电混合技术丰田起步最早，起点也高，经过多年发展已经形成技术壁垒，也就是多层的专利技术保护，其他车企想突破这个瓶颈难度很大，而且商用化的经济性风险也高，不如另辟蹊径（本田是个例外，技术宅男贼心不死，结果还真搞成了）。2、BEV纯电动技术才算是重新起步，特别是电池的性能还远不够理想，导致纯电动车与燃油车在易用性上的差距比较大，而解决这个问题需要投资推广充电设施等基础设施，这不是汽车制造企业能独立处理的，节能减排和环保的法规却越来越严苛，燃油车虽仍有一定潜力可挖，但远水不解近渴。所以综合以上两大因素，众多车企只能走插电混合动力这条路先过渡，待各类电池出现技术上的革命性突破再转向纯电动。

你对新能源汽车和传统燃料汽车有何看法？

对于新能源和燃油车一直以来都被煤替代偏了，这两种能源方式在近20年不仅不可能相互厮杀而且会是一对互帮互助的好兄弟。打个比方：小编生活在充满政策的帝都，算上家里老人三个家庭有4台车。其中2台汽油2台新能源。刚结婚的时候，家里只有一台摇号前的汽油车直到一年后才摇到了目前唯一一个燃油指标。

拥有2台车的家庭看起来非常的够用，实际情况是我和我爱人都要用车。退休的父母为了我们只能默默忍受，将所有汽车贡献出来。当时正值新能源没有人要的时期，我直接毅然决然的拿剩下两个指标全换成了新能源，这样家里瞬时间就拥有了4台代步工具。

那么开着新能源和燃油车到底哪一个更好呢？可以说你要看你的工作状态和生活环境。

燃油车

无论新能源怎样发展，近十年人生的第一台车一定要是一台燃油车。虽然我是新能源的忠实粉丝，但机动车的本职工作就是以最快的速度将乘客送至天涯海角。新能源的局限太多，不可能达到燃油车的便捷性。哪怕生活在北京，唯一的指标只能用新能源来避免无止境的等待和时不时的限号，也要拥有一台外地牌照的燃油车以备不时之需。况且如果您刚开始在新能源排队，7年的等待还不如进燃油指标里拼一拼人品。

新能源

如果家里有地下车位，而且有富余的指标请一定要购买一台。

• 费用真的便宜，百公里4块钱左右的电费。保养基本上不花钱，只有保险坑一点。

• 电池真的不像一帮没开过只会骂街的车黑子那样，一般老牌车企的电池技术过硬蔚来只是特例。

• 我最差的那台3年前买的荣威E50，标称175公里三九天暖气开到冒汗还能跑100多一点。如果家里有车位能充电，谁也不会在乎300km的极限里程，毕竟上下班最多100km。如果纠结这些事情，您是不是对于现在手机没法换电池而耿耿于怀呢？

所以说，目前的新能源使燃油车最好的***对象。将燃油车的使用变更为长途，这样规避了燃油车在堵车过程中效率低下，费油，零件磨损快和局部空气污染的全部问题。电机启动既满载的特性，让您在车流中加速更加随意。而且密封的电池和电机可以抵御2个小时以上的雨水浸泡，这一点比燃油车能加安全。

到此，以上就是小编对于新能源汽车见解的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车见解的5点解答对大家有用。