电动汽车变成新能源汽车-电动汽车变成新能源汽车的原因

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车变成新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电动汽车变成新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。电动汽车能不能改装成烧...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车变成新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电动汽车变成新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车能不能改装成烧气的车？
2. 为什么电动汽车没有汽油机连接发电机，省去变速箱结构，汽车驱动直接靠电机吗？
3. 最近大雪，很多电动汽车都开不了了，电动汽车的发展之路是不是还很长？

电动汽车能不能改装成烧气的车？

我们知道电动汽车就是完全不能够进行改装成烧气的车辆的，因为很多东西是按规范做的都是有安全要求的，不按规范要求就会存在隐患了，并且电动车是没有烧气发动机的车况要求，燃烧天然气的工作原理和汽油差不多，都是内燃机燃烧爆炸产生能量驱动车轮，还因为纯电动车没有燃烧室的，所以不能的电动车改成烧气的车型。

为什么电动汽车没有汽油机连接发电机，省去变速箱结构，汽车驱动直接靠电机吗？

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电动汽车的驱动结构有直驱和变速箱两种，没有发动机自然也不存在发电机，至于变速箱也与传统燃油车不同。

使用变速箱的电动汽车多为小微型客车，使用的电机主流类型为永磁同步电机，这种的电机 的特点相比燃油发动机而言基本无噪音、无振动、恒扭矩以及超高转速，依靠磁场驱动转速运转无需空气、燃烧、也没有摩擦。（关键词为【超高转速】）。

电机转速动辄10000~15000转是不可能做到直驱的，否则插上翅膀可以轻松起飞；为把转速拉低到与可以正常行驶的区间则需要变速箱，不过只需要一个齿轮比就可以把转速稳定在比较低的区间，所以电动汽车普遍使用单速变速箱也叫做减速器，但即使减速之后也能以很高的转速运行。

燃油发动机理论上也可以以一个齿轮比做到高转速运行，但内燃机通过燃油的喷射爆燃差生热能最终才能转化为机械能，这一过程中燃油的燃烧会产生相当大的噪音和震动，转速太高的话这种噪音和震动会严重拉低驾乘体验，而且活塞和气缸也会超快速磨损。所以燃油发动机需要多个齿轮比来实现以发动机的低转速实现高车速，这是两种车型使用不同变速箱的原因。

不过除了这些使用高转电机的小型车以外，很多商用车如大巴和重型货车是不需要变速箱，而是用电机直驱的。

• 直驱释义：驱动电机与运动执行部件直接结合，没有机械传动（变速箱）环节。
  

  
  （图片来源网络，侵删）

代表车型如比亚迪K/T/C系列大巴、金龙客车N系列、宇通客车Z系列等，这些车型利用轮边电机直驱车辆行驶减少了AMT机械自动变速箱，能够做到车辆的极端轻量化、扭矩输出更加直接、养护成本和难度也会大幅降低，而且传动效率能几乎没有损耗、减少传动放大结构也能降低能耗。

这种模式是中型车辆的主流类型后期也有可能在性能小车上匹配，不过直驱电机的成本相当高并不是所有商用车都用得起。

所以也有部分车型使用低转速电机配合AMT机械自动变速箱对动力进行调整并放大扭矩，变速箱与驱动电机连为一体不使用离合器，由电机调速换挡对于转速的扭矩的调控效果还能增加一些。

不过这种结构也是退而求次是设计，毕竟没有核心技术依靠***购的企业是要严格限制制造成本的。电机的驱动原理目前是这两种，随着技术发展后期基本会走向直驱。

最近大雪，很多电动汽车都开不了了，电动汽车的发展之路是不是还很长？

朋友们好，对这个问题可以说是众说纷纭，标题谈到的也是一个现实:电动汽车有它的短租和不足。总体来看电动汽车很可能只是一个过渡性的中间产品，最终会被性能更好更实用的产品所替代，这是有许多原因决定的。

首先，电动汽车，有许多天生的不足，难以克服:

1，能量储存问题。能量储存比例，目前较高的主要在，汽油，柴油天然气等，这经过了历史的验证。电力的储存比例相对较少，虽然技术有所进步，但，要想摆脱物理原理的限制，是很难的。

跑长途，高速，不敢开灯，不敢开空调，都是现实的例子。

2，受环境影响大。过高的温度，过低的温度，载重量过大，或者过小，都对车辆的性能，有很大的影响，不稳定。

同样一个电动汽车胖人和瘦人坐上，行驶里程就会有明显的影响。

3，充电耗费时间。普通充电动，几个小时甚至半天。快充，对电池寿命和性能有很大影响，还有散热等安全问题，目前并不能完善的解决。

4，二次污染。所谓电动汽车的绿色环保是相对的。目前在世界上都没有完善的回收清理废旧电池方案。

这确实是一个相对比较矛盾的现象，尤其进入到冬季之后，我们发现越来越多的电动车它会“亏电”。这可能是所有电动车主在冬季时候最怕出现的情况，也就是说在电脑上能看到可以续航500公里，但其实有可能跑300公里就已经告急了。

其实也不仅仅是这个问题，还有一个问题就是在夏季炎热的天气下，其实开电动车相对也内心有些小紧张。因为下面铺了满满的一层电池板，万一天气炎热导致失火，有时候会不会觉得自己坐在一个移动的电箱上？所以过冷或者过热的天气对于开电动车的车主来说，内心都是有点小打鼓的。当然这就是电动车未来需要完善的重要方面。

但是如果说电动车容易趴窝，其实描述的不是非常正确。只是说在需要开车之前，暖车的过程相对会比较长一些。但是如果在一些极寒气温时候，有可能锂电池正常工作的可能性就要降低，那么对于开电动车的车主来说，更是会比较担心亏电现象的出现。

当然目前我们针对一些国外进口的新型智能汽车，当然他们一般也是以锂电池或者其他电池作为动力的，可能会有一些要求，例如不能进入到有些敏感的地方。那么此时对于电电动汽车的车主来说，会觉得更不方便。

电动汽车发展之路确实还很长，一个核心到底用什么样的技术方式作为新型动力，现在还在争议之中。未来是继续用锂电池还是铅酸电池，又或者是未来现在热议的新能源电池，也就是说动力的选择技术都仍然是在讨论和未成熟的过程中，那那么电动汽车的发展路之路肯定就愈加显得漫长。

但是不论如何的漫长，我们以各种电动汽车将会替代汽油车，那是一个趋势。汽油柴油乃是不可再生的能源，如果我们现在都把他们耗尽了，那未来的，所以我们应该用再生能源/。另外随着环保的要求，我们也应该用清洁能源，争取为地球降低一些负担。

对于北方的车主来说，如果自己居住的地方会出现不必要极寒的温度，或者平时自己驾车会走的比较远，经常需要长途出行，那其实现在购置电动汽车不是一个非常好的选择，等待未来技术逐渐成熟之后，亏电现象和应对低温天气的技术难题都解决了，那时候就可以***用电动汽车代替汽油车了。

总而言之，在冬天如果还要出远门，开上一部电动车，总是心里会打鼓的。

要说电动汽车，按专家说，还不算是新能源车。这个电字，就足以产生很多不环保的因素。电是怎样产生呢？相信大家都明白。还加上早有专家介绍，目前我国的电动车还有很多方面是不达标的，只是为了尽快达到城市的“碳中和”，才大量推出来而已。其中第一个的缺点，就是[_a***_]上路时间稍长了，电池就出问题了。现在的解决办法就是应急，用换电池来解决。加上现在又暴露了由于大雪开不了，更是一大问题。以后还有什么问题，或许还有更多。“操之过急，追求速度”，或许电动车也是一特色吧！（附:氢能源车才真正是新能源车）。

电动车低温亏电确实是目前比较难解决的问题，尤其在北方。不过北方电动车也越来越多，不跑长途再市内代步还是没啥问题的，及时亏电50%预留好提前量不至于开不了。目前电池续航里程已经突破1000公里了，相信随着各国持续的研发投入，很快会解决电池的瓶颈！目前很多国家***再2030年前后淘汰燃油车，这是大势所趋。

天气寒冷，新能源汽车确实会出现亏电，结果导致续航里程减少，比如官方标注的500公里续航里程，在冬天的北方有可能只有300公里，甚至更少。

至于有些朋友所说的，到了冬天之后电动汽车就没法启动了，我觉得这个只是个别现象吧，应该不是普遍现象。

至于电动车为什么不能启动，因人而异，即便是燃油车到了冬天也未必能够顺利启动，比如大冬天很多人都需要长时间暖车才可以正常启动。

但不可否认的是，虽然目前新能源汽车已经比较普及，而且技术已经比较成熟，但跟大家的预期仍然有很大的差距。

目前新能源汽车存在的问题主要有几个方面。

目前大多数新能源汽车续航里程都在600公里以内，实际的续航里程有可能在500公里以内，真正能够超过600公里的只是少数车型。

这个续航里程在市内倒是没有什么问题，没电了随时可以充，但你要是出远门就随时面临里程焦虑，因为你不知道这个电到底能够跑多长时间，而且你也不知道哪个地方有充电设施，比如跑在高速公路上万一电动汽车突然没电了，那是非常麻烦的一件事情。

也正因为有这种里程焦虑，所以目前很多人都不敢下手买电动车。

到此，以上就是小编对于电动汽车变成新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车变成新能源汽车的3点解答对大家有用。