新能源汽车电池研发-新能源汽车电池研发方向

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车电池研发的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车电池研发的解答，让我们一起看看吧。新能源车的核心是电池，为什么特...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车电池研发的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车电池研发的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源车的核心是电池，为什么特斯拉不自己研发电池？
2. 北汽新能源研究生待遇怎么样？
3. 新能源车为什么没有研发模块化电池的？

新能源车的核心是电池，为什么特斯拉不自己研发电池？

特斯拉绝对有研发电池的能力，但是现实不允许，新能源电池的技术含量相对来说其实并不高，目前主流的新能源电池种类是三元电池和磷酸铁锂电池，原材料来源主要是镍、钴、锂等金属矿，这些都属于对于国家来说其实都属于***品，特斯拉即使有很好的新能源电池技术，但是面对国家对于***品的管控来说，想大力生产新能源电池，并且在全球流通，还是很困难的。

特斯拉倒是想自己研发电池，但是没有哪个技术和水平！

在2013年，特斯拉就提出要研发动力电池，至今已经过去八年多时间，依然没有量产出哪怕一块能装车的电池。究其原因，特斯拉是软件企业和组装企业，根本不具备生产电池所需要的大量工业技术能力，也没有电池技术。

电池生产有诸多难点：

一、电池机理核心量化。包括表界面反应、SEI膜、结构演化、离子/电子运输、电荷转移、电压调控、应力演化等问题，需要通过热力学、动力学、耦合效应、尺度效应等维度量化。

二、动力电池制造过程中安全机理、设计的结构与尺度、制造模型与数字化机理三大领域难点。包括涉及热失控机理与抑制，锂枝晶产生、抑制及消除，制造安全管控等。

三、电池材料制造控制的难题。包括，三元正极材料特性压实密度大、硬脆；负极尤其硅碳负极膨胀，湿度控制、制造精度、时间控制、材料化学浸润、材料物理浸润及机械设备浸润等。

四、制造安全管控。包括制造精度、毛刺控制、水份、粉尘、连接制造、极片保护、极片膨胀等问题。

软件一年功，硬件十年功，电池生产有许多难点，仔细看看现在几大电池巨头，宁德时代（脱胎于ATL）、松下电池、LG电池、比亚迪、三星SKI，哪一个不是浸淫电池技术几十年？至于新生电池企业，想在十年内造出先进的电池，几乎没有可能。

特斯拉吹嘘的4680电池，其实就是定一个规格，由电池厂家生产，特斯拉根本没有生产能力。

其实不止4680电池，任何动力电池，基本都是车企提规格要求，电池厂家生产，哪一个车企不想生产电池，但是实在没那个能力，只能外购，或者用订单为基础，投资绑定生产线，技术都属于电池企业所有。

北汽新能源研究生待遇怎么样？

1 待遇相对较好
2 因为北汽新能源作为一家大型汽车制造企业，对于人才的吸引力很大，研究生的待遇也比较优厚，包括基本工资、***待遇、职业发展等方面。
3 此外，北汽新能源也注重员工的培养和发展，在工作中提供了丰富的学习机会和成长空间，这也为研究生的职业发展提供了很好的平台。

新能源车为什么没有研发模块化电池的？

新能源车的核心部件主要是3电，包括电池，电机和电控。而这个三电系统呢，其实是要匹配的，特别是电池方面，需要有电控的软件来进行一个控制，那这就会涉及到不同的汽车厂家，它的电控系统是不一样的，那对应不同的电控系统的话，它需要有相应的电池来给它进行匹配，这里所说的电池匹配，更主要是电池包里面的一些核心的像传感器和控制元件。我们电池的电压输出呢，它不能是直接高压输出的，而应该是要用12伏的低压控制高压，那这样的电池里面呢，就会有很多的传感器信号，需要根据不同的软件进行匹配对应。这就是其中的一个电池不能互相更换的原因之一。

第二电池呢是布置的车体上面，那每个厂家的车身结构，车身的重量，电池的固定位置，它都是不相同的，这就是像汽车的油箱，其实它也是不一样，那每个厂家呢，它可以换换油，但不能换油箱。这些车身的固定以及电池的重量尺寸都跟整车呢密切的相关，所以说每台车它都会配备不一样的一个电池包的一个总成。

如果说电池要进行一个更换模块化的其实也是有的那这个就是在电池内部的一个模组这个可以进行一个更换。这个模组呢，就有点像以前的手机电池一样，可以进行一个更换的，但不能对整个电池包特别是控制系统以及壳体进行一个统一更换。

到此，以上就是小编对于新能源汽车电池研发的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车电池研发的3点解答对大家有用。