电机驱动新能源汽车-电机驱动新能源汽车有哪些

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电机驱动新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电机驱动新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。新能源电动车60kw的电瓶，可...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电机驱动新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电机驱动新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源电动车60kw的电瓶，可以带动160kw的电动机吗？为什么？
2. 什么新能源汽车不用电机驱动？
3. 增程电动车通过电池驱动电机，你觉得这种设计合理吗？是否节能？

新能源电动车60kw的电瓶，可以带动160kw的电动机吗？为什么？

新能源电动汽车电池容量是60kwh，电动机功率160kw。提问者的意思是电机功率高，担心电池不能驱动电动机，其实这个担心是多余的。

电池容量60kwh没错 ，代表着电池可以储存60度电。而电机功率160kw，需要注意的是这个功率是最大功率、峰值功率而已。60kwh的电机为什么能驱动160kw电机呢？其实这个原理很简单，就像汽车启动机与电瓶之间的关系一样，启动机功率动辄上千瓦，而电瓶容量几十安时就可以驱动功率几千瓦的启动机一样。

因为电池可以高倍率放电，所以电动机、启动机的功率都特别大。例如100AH的蓄电池，最大放电电流可以达到512A，放电率瞬间可以达到五倍(5C）。锂电池也是如此，放电倍率更高，5C、10C、20C都是允许的。因此很多锂电池可以做为车辆启动电源使用，例如世面上卖的充电宝，非常小巧的充电宝却可以启动车辆、要知道启动机功率都是上千瓦的。而这种充电宝的锂电池容量在5000-8000mah(5-8AH）之间，但是启动车辆的时候瞬间电流可以达到200安，放电电流超过20C，这就是锂电池的特点之一。

所以不用担心60kwh电池拖不动160kw的电机。其实160kw的电机，功率并不是时刻保持160kw。否则电池半小时都用不上，而电动机有个特点，在散热良好的情况下短时间内可以超载，功率可以翻上几倍。这也是内燃机不可比拟的优势。
例如上图中的比亚迪秦，电机实际功率仅为40kw，但是瞬间最大功率可以超过100kw，因为电动机只是瞬间工作、短时间工作所以后来比亚迪标注电机功率时，只标注做大功率，例如秦DM电机标注功率为110kw。车辆只有在起步瞬间、急加速瞬间对电机功率要求高。例如零百加速4.4秒，这就是电机全力以赴的结果，短时间全功率输出，但是车速提升后车辆进入巡航模式时耗电量就会减少，例日紧凑型电动轿车巡航时百公里电耗在20-25kwh左右，上图中的秦DM电池储电量13kwh(度)，因此纯电续航里程在50公里左右。

先纠正一下标题错误，60KW的电瓶说法是不准确的。应该是60KWH的电量，所以严格说电量和能否带动电机是无关的。

电动车的电池组一般是串并联结构，串联是为了提高电压，一般三元电池每节标称电压为3.7V，一般100多节串联电压可达到300多伏，高电压是与快速充电桩匹配的；而并联是为了增加电池容量，一般方形软包大电池，两并三并能够达到100AH的容量，这是为了实现大电流的充电。

简单理解，高电压与高电流、高功率是匹配的。低速电动车一般电压只有几十伏，不能实现快充，也就不能匹配高功率的电机。

什么新能源汽车不用电机驱动？

目前为止，所有的新能源汽车都需要电机来驱动车辆。这是因为电机是新能源汽车所需的主要动力系统，可以将电能转化为机械能，推动车辆前进。

虽然还有一些新能源汽车***用了氢燃料电池来产生电能，但是在这些车辆中，电能仍然需要通过电机转化为机械能。因此，目前还没有一种新能源汽车不用电机驱动的技术方案。

增程电动车通过电池驱动电机，你觉得这种设计合理吗？是否节能？

首先要明白一个问题：发动机驱动发电机发电，电动机驱动车轮，能量经过几次转换?能量每一次转换都是有损失的。发动机热效率不变，那么驱动发电机发电时能量损失多少取决于发电机效率，不考虑电池充放电损耗还要考虑电动机效率，毫无疑问，无论是发电机还是电动机效率永远不能大于1，也就是说1份能量经过发电机转换后只剩下0.8-0.9，经过电机转换后还要衰减10％。

以实际应用举例子，例如本田雅阁混动汽车。中低速行驶时都是***用发动机发电驱动电动机的模式。这就是所说的串联混动。而高速行驶则***用发动机直连车轮模式。为什么雅阁高速行驶时不在使用电机＋充电宝的驱动模式呢？这就是因为车速提升后，发动机不需经过变速箱或者只需要一个固定齿比减速齿轮就可以驱动车轮。能量不需要二次转化，固定齿比的减速齿轮能量损耗远远低与变速箱。直接用发动机驱动车轮行驶，是最直接也是最高效的做法，发动机利用率是最高的。这就是发动机直接驱动车轮效率高于发动机驱动发电机，发电机驱动电动机，电动机再去驱动车轮。

如果说发动机直连车轮效率最高，那么为什么还要通过发电机发电来驱动电动机呢？这也是一个发动机利用率的问题，首先发动机高转速、低扭矩是不能直接驱动车辆的，需要用变速箱来降速增加扭矩后才可以驱动车辆平稳起步、加速、变速。虽然变速箱的应用可以合理的提高发动机利用率，但是一些其效率仍然有限。例如车辆低速行驶的时候，发动机有一部分能量是白白浪费掉的。而诸如低速行驶、市区内等红灯时相当一部分能量变成热量白白的散发掉了！这也是为什么汽车等速行驶百公里油耗可以做到4-6升，而进入市区油耗增加到7-10升的原因。

而市区工况行驶时，串联混动是最有效的解决方案。这类发动机都***用阿特金森循环技术，虽然扭矩小但是热效率高，扭矩小可以通过电机来解决。热效率高才是节能的秘籍。工作方法如下：发动机在高效率区间运转，驱动电动机发电，电能储存在电池内。电池充满电后发动机停机。而车辆中低速行驶完全靠电机驱动。这时候效率非常高，因为电动机可控制性更好，完全可以实现干多少活给多少饭的目标，而不是像发动机一样，无论干多少活饭量必须足够。而原地不动时电动机也是不需要耗电的。真正做到了随用随取，不浪费能源!尽管能量经过两次转换，但是有效的提高了发动机低速行驶的利用率，节约的能量还是比浪费的多一些。所以这类混动汽车在市区内油耗4-5升即可，而同级别燃油车纯市区油耗要7-10升或者更多。

所以中低速***用增程模式比较节能合理，高速发动机直驱车轮更节能。两者配合节能效果更突出，单独串联节能效果并不显著，多数用于小型汽车上。例如宝马i3增程版，开启增程器后9L燃油可以提高130公里的续航。要知道i3可是A0级别车辆，对比油电混动中级车百公里4-5升的油耗，I3油耗绝对不占据优势，只是解决了里程焦虑症而已！所以纯串联混动系统驱动车辆是不合理的，也不是最节能的!

到此，以上就是小编对于电机驱动新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于电机驱动新能源汽车的3点解答对大家有用。