比亚迪春季新能源汽车-比亚迪春季新能源汽车销量

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪春季新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍比亚迪春季新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。新能源车的春天将要来了吗？...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪春季新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍比亚迪春季新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源车的春天将要来了吗？
2. 奇瑞和比亚迪电动汽车哪个好？
3. 冬季续航缩水严重，纯电动汽车如何“过冬”？

新能源车的春天将要来了吗？

春天在哪里？从2008年开始推广新能源汽车，如今汽车保有量才166万辆，其中2017年销售75万辆，还是全国一二线城市燃油汽车限牌限行bi po出来的……核心问题是充电时间太久、充电一次续航时间太短，充电不方便导致的。所以核心问题不解决，是很难成功的。

新能源汽车行业还有2年左右时间将进入下一个爆发期！！为什么说还有两年时间呢？我来分析一下新能源车的发展历程！！
新能源车这个概念起步于2001年。2001年新能源车被列入国家863重大科技课题。当时规划了新能源车以汽油车为起点，向氢燃料电池挺进（当然这只是个***）

之后我国又提出节能和新能源汽车战略！***开始关注新能源的研发和产业化！新能源产业基本定型，前期以混动为主，燃料电池为辅，开拓新能源！然后等到纯电成熟之后，再慢慢取代混动车！

到了2008年新能源车在国内已崭露头角。整个一年，新能源车卖出2400多台，这其中主要以商用车为主！

2009年国家有了新能源扶持政策，新能源车快速发展。全年卖出4000多台，并不理想！

2010年国家加大扶持力度。开始在上海，杭州，深圳，长春，合肥启动新能源车补贴试点工作，来加快新能源乘用车的发展步伐！

2011年新能源已经进入产业化阶段，新能源已经在全社会推广新能源客车，混动轿车，小型纯电动车！

2012年新能源车项目企业每年获得国家10-20亿资金支持！同年4月，***主持召开***院常务会议，会议表示争取在2015年完成50万辆，2020年完成500万辆。同时规定车企15年生产汽车平均油耗6.9升 2020年降到5.0升。并且新能源汽车，动力电池以及关键部件技术达到世界领先水平！

2014年全年销量75000辆。距离国家的目标还比较远！

2015年全年生产12万辆新能源车，其中纯电乘用车占据一半左右！

目前来看，新能源车的春天已经来了，从政策扶持到技术积累，现在的新能源车技术可以算是相对稳定了，虽然还有很大的发展空间。

现在各地普及充电站的力度很大， 高速上基本都覆盖了，只有下路还有不少空白，ev车型只要能合理规划行程，里程焦虑已经不是大问题了。插电混动新能源车型作为一种过渡车型，还要存在相当长的时间，其混动的特性的不仅带来了强大的动力、经济的使用成本，还改变了很多人的出行方式。在这些强大优势的影响下，这种车型会逐步抢占大量的传统燃油车的市场份额，在倒计时结束之前会逐渐取代传统燃油车。

后期在充电变得像加油一样简单，充电站大量布局之后，新能源车也突破了续航里程的瓶颈，那个时候混动车型也会逐渐被纯电车型取代。个人认为，这是技术发展的必然走向，也是国内能源结构的大势所趋。

个人看法，仅供参考。

新能源汽车以绿色，环保，节能，减排为核心的新技术突破，一定将给我们的生活带来翻天覆地的变化！

相比较于传统燃油汽车，纯电动汽车的噪音可以忽略不计，彻底消除了尾气排放和污染，不仅更加便利，更加经济，还更加节能环保。待充电基础设施全面铺开，电池续航里程，使用寿命等指标以及汽车本身对高温，高寒，多雨，多风等天气状况的适应能力变强，不难想像，新能源汽车一定会成为汽车市场的主流！！！

奇瑞和比亚迪电动汽车哪个好？

无论是奇瑞还是比亚迪，都是自主研发实力非常强的车企，国人也越来越认识到了技术的重要性，并且认可比亚迪和奇瑞的技术实力。

在其他自主品牌还在逆向国外发动机，或者沉迷于直接使用三菱、铃木发动机的时候，奇瑞从2000年开始就开始正向研发发动机，而比亚迪从创立之初，就开始明确了新能源汽车路线。

从比亚迪和奇瑞的销量表现可以看出，国产车正式进入到了拼技术的时代。这是一件可喜可贺的事情，国人需要的不是壳子车，而是真正拥有核心技术的国产车，等到哪天，像奇瑞比亚迪这样的车企，能够登上自主品牌的销量冠军宝座，那就证明国产车的春天真的来了。

冬季续航缩水严重，纯电动汽车如何“过冬”？

冬季续航缩水严重，纯电动车该如何“过冬”？

无论是“铅酸电池”还是“锂电池”都会受到低温的影响，因为无论是什么样的电池、它的本质都是化学电池，依靠离子在电解质中的不断移动来产生电能；而天气冷了，连人都喜欢呆在家里猫冬而不愿意外出，因为天冷会间接的导致我们变懒，而电池中的离子也同样因为冬季的低温变得懒散而不再活跃，所以低温下的各种电池的电量都会受到影响，若在东北冬季零下2、30度的情况下，电量几乎全部都是会被腰斩的，更有甚者甚至连40%都剩余不下；低温环境下电池的放电放缓，甚至连充电的效率也都大大的降低了！

以目前的实际情况来看，对于低温电动车没有太好的应对方式；车企方面曾经提供了两种解决方案。。。

1.电池保温系统：简单点说就是直接给电池加热；这种方式比较简单、粗暴、实用，但实际上对于纯电车而言它的唯一能量源就是它的那颗电池，结果用电池的电给电池加热导致电能损失进一步的被提高，所以这种电池保温系统用于“油电混”上还合理一些，但用于给纯电车加热就有些得不偿失了！

2.耐低温材料替代现有的电池原件：电池在逐渐发展、更新历程中也是缓慢的向低温化过度的，虽然现在已经使用了一些耐低温的材料来提升电池的抗旱效果，但效果并不理想，想面对东北冬季的极寒显然做不到，但这终究不失为未来的一种发展方向，电池抗寒绝对不是一朝一夕间可以解决的！

如果家住东北、又没有[_a***_]的地下***，平时停车都是户外露天停放，那么鄙人不建议购买电动车，因为这种情况下您用车会感觉很麻烦的，电量持续性的冬季衰减、充电桩稀少、冬季充电效率还低，所以这种条件下您使用电动车很遭罪；如果有自己的地下车位、那么应该是可以装充电桩的，这种情况下使用电动车就比较合理了，因为地下***温度往往不至于太低，电量衰减不严重！如果是东北地区露天停放的电动车几乎没有什么好办法；网上倒是有些做电池保温的，但往往都是些形式化的，实际效果不好说！总而言之现如今的电动车还并不成熟，所以如何去过冬是没有太理想的方法的，也只能是尽量停地库、冬季开车尽量减少其它用电器的使用！

到此，以上就是小编对于比亚迪春季新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪春季新能源汽车的3点解答对大家有用。