日本新能源汽车优势-日本新能源汽车优势有哪些

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本新能源汽车优势的问题，于是小编就整理了5个相关介绍日本新能源汽车优势的解答，让我们一起看看吧。如何评价“日系三杰”中的日产车...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本新能源汽车优势的问题，于是小编就整理了5个相关介绍日本新能源汽车优势的解答，让我们一起看看吧。

1. 如何评价“日系三杰”中的日产车？是否值得入手？
2. 想买一个新能源车上班代步，越便宜越好，但是车子性能要好，续航里程长？
3. 日本汽车发动机到底怎么样？
4. 日本制造业集体造假，为何日系车还是世界最强？
5. 新能源车来了，混动车还有发展前景吗？如果没有，为什么日本“两田”还追求油电混动？

如何评价“日系三杰”中的日产车？是否值得入手？

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
在国内的日系车企当中，丰田本田以及日产可以说是比较具有代表性的三家品牌
，在这其中的丰田主打一个耐用性，本田主打一个性能表现，而日产的话主打一个舒适性，至于说日产旗下的车型它是否好用，我感觉还是要从不同的方面去区分对待。下面我就来给大家说一下日产这个品牌旗下车型比较具有代表性的优点与缺点，供大家参考。
先说这个品牌旗下车型比较共通的优势
。第一点性价比高。在国内的合资品牌当中，日产的性价比应该算是比较突出的，因为从它的价格来看对比同级别的合资车型要更低，在配置方面也是要更加的丰富，所以说从侧面来看它的性价比是非常有保证的。第二点舒适性表现非常出色。日产旗下的支柱车型在消费者的印象当中，最普遍的应该就是一个舒适性非常不错，无论是轩逸还是奇骏在细分市场当中舒适性表现都是非常的具有代表性，并且在同级别的对手来看很难有超过它们的这么一个具体车型，所以说这也算是整个品牌的一个突出亮点。第三点自动挡变速箱技术非常的有保证。德系在自动挡变速箱方面通常采用双离合，美系更愿意使用手自一体，而日系的话因为国内能源的问题，在变速箱方面更愿意采用CVT。而在自动挡变速箱公司当中，一般民用乘用车比较出名的就是丰田株式会社的爱信以及日产旗下的加特可变速箱公司，在CVT自动挡变速箱质量表现来看，日产旗下的这个变速箱公司非常具有权威性，规模最大并且技术基础更加雄厚。
所以说呢，日产它的优势就在于舒适性，性价比以及自动挡变速箱的稳定性。但是一家车企，不可能只存在优点而没有缺点。从日产这个品牌来看，比较具有代表性的缺点，第一点就是它的品控细节把握不是特别好，虽然说每年的销量非常不错，但是日产旗下车型的投诉故障率也一直是居高不下，这其中的关键部件比较具有代表性的就是轩逸烧机油，而小毛病来看电路问题，智能化配置方面的问题都是比较普遍的，所以说在合资车企当中，日产的整体品控并不是特别的突出。第二点车体的安全性能也是有待提升。在低价位当中，日产阳光的百次事故致死率也是排名一直在前列，而前段时间奇骏曝光的塑料尾门事件也是闹的沸沸扬扬，从我个人的角度来看，有一次驾驶骐达，前面的桑塔纳倒车顶了一下，车头底部直接凹陷下去了，而桑塔纳车漆都没掉，可见车体的刚性确实存在一定的不足。

以上就是日产这个品牌旗下车型的优点与缺点，从我个人的角度来看，如果是从家用舒适性的角度出发，那么这个品牌的车型还是比较值得入手的，但是如果说高速比较多比较注重安全性的话，那我个人建议还是选择其他的品牌更加稳定。

以上是我的个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

想买一个新能源车上班代步，越便宜越好，但是车子性能要好，续航里程长？

家用一般续航在200公里左右就足够了，续航里程越高车辆就越贵，200公里左右也够几天使用的了。不要听信别人说电池不耐用，正常使用电池可以用到车辆报废，注意事项最好行驶速度在40-60公里左右，速度越快耗电越高，空调耗电少暖风耗电高，买一个应急启动电池以防车辆电压欠压，若车辆出现故障或没电无法行驶时不要着急，给保险公司打电话，20公里内是免费拖车的。

你好，代步建议小巧，太大也不好开。江铃新能源续航252-400km的都有，车型有E200L E200N 与雷诺合资易至EV3、EX5，价格从3万多到10万都有。你要什么价位的车型？

江淮2019年i e v6e运动版（带小书包），高配，我是7万入手的，经济模式最高速60公里，每天上下班路程100公里左右，能开三天半，国庆假期自驾游，跑了高速最高能达到110公里，但速度越高耗电量越大。总体感觉不错，喜欢😊

　　对一款新能源汽车来说，同时兼顾你说的着三个特点的恐怕并不多。

　　新能源车上班代步，越便宜越好，但是车子性能要好，续航里程长？

　　同时满足这三个条件的，只有二手车和高配置的低速电动车。

　　由于目前二手新能源汽车保值率并不高，可以考虑购买那些出名的低速电动车品牌的顶配车，比如御捷、丽驰等品牌。

当然，如果你放心二手车，也可以购买行驶里程较短的比亚迪E系列或北汽EC系列。

1能不能安装私人充电桩 能每天充电吗

2单位能每天充电吗

以上如果一条没有 只能在公共充电桩充电的话不要买，不省钱。

续航里程看你的上班路程 一般至少是来回里程的2倍 越多越好

日本汽车发动机到底怎么样？

如果抛开政治把日本发动机放在二次世界大战各国空军做比较，就能体现日本的发动机水平。

日本发动机是小而美，美国发动机是大而笨，德国发动机是力和美。

所以零式战机顺畅灵活，野马战机简单粗暴，BF109战机是力与美的结合。

零式战机为了灵活，省油，顺畅必须减重才能达到，野马战机必须又大又粗，BF战机必须又快又好。

日，美，德的设计理念也体现在造车上，日本车灵活，顺畅，省油，适合城市上班一族，美国车大，宽，长，适合在野外使用，德国车结实，安全，有力，适合爱车人使用。

高速上日本车加速顺畅，可到120后就无力了，因为发动机是自然吸气的，跑太快喘不过气。

美国车开始不顺，跑到100时才发力，因为发动机太笨重了，跑太快噪音让人受不了。

德国车至始至终都让人放心，跑到120感觉不到快，超过150声音还很动听，不会让人恐惧。

目前中国汽车发动机还没有形成自己的特色，还在模仿追赶阶段，因为无理论支持，不知朝那里发展，只能另立门户，朝互联网与电动机方面发展，后发先至。

从业者给你说一句

修不好的德国车，燥不烂的日本机。

不接受水军任何喷，不过各有利弊，德系很多发动机，只要开始坏，修好了这里那里出问题，还全是小毛病，没什么大问题，但由于电控系统越来越多，所以因为一个小小的阀引起的毛病会非常多，你就觉得总也修不好。

日系的机器你以为就好了？实际也不完全是，很多设计很精密的气门技术，和更高的发动机容错率让它看上去挺皮实挺耐用，不过有一点也需要注意就是一但它坏了我劝你修都不要修直接换机器吧...

我的回答可能从业者看的非常有同感，结合国情嘛，至于水军我根本不想理...除了电脑图片你真的拆开过吗？没有你就没有发言权...

感谢邀请，如果不神化也不媚日的话，日本的自吸发动机在世界上也是比较先进的，但在小排量的涡轮增压发动机方面，技术还不稳定，问题比较多。

（1）本田1.5T发动机，新技术不过关

本田CRV和新思域等1.5T车型，都大面积出现发动机的机油门问题，很多消费者都等着退车，35万辆本田合资车，面临召回。

一直以来，日本合资车被国内众多消费者称“买发动机送车”，本田新CRV还开创加价两万提车的先河。但是，这次本田“买发动机送机油”，脸丢的大了。

（2）2018年美国沃德全球十佳发动机，日韩占4个

2018年美国沃德评选的全球十佳发动机，日韩占4个，其中日本车占了3个。美国评选的全球十佳发动机，基本上都是强动力的新能源发动机，或者大排量发动机。主要还是因为美国人比较大手大脚。

不过这些大动力和大排量的发动机，在中国或者欧洲评选的全球十佳发动机，都会落选，毕竟太不节能了。

日系发动机技术处于世界领先地位，主要得益于日本精密制造技术和水平的领先。人们可能还记得日系在上世纪推出的多款红头发动机，其性能甚至超过目前所有发动机，30年不落伍。全世界只有日系马自达能够量产转子发动机，而斯巴鲁的水平对置发动机，也代表了日本先进的发动机制造水平。

纵观日本汽车发展史，汽车行业的学习精神发挥到极致，发动机新技术，先进管理模式，产品质量监控等，其兼收并蓄的民族特性至关重要！

看看马自达创驰蓝天，从车身，底盘，发动机，变速器等新技术，整体提升汽车燃油经济性！发动机高压缩比，自动启停，缸内直喷，可变气门！

看看日产，新VCT发动机双循环，混合喷，电控涡轮等众多黑科技提升燃效的同时追求强大的动力输出！

看看丰田，可变气门发挥到极致，有效提升发动机功率与性能，并减少耗油量与废气排放！混动系统魔性输出，阿特金森循环发动机热效率惊人，油电混合系统属业内顶尖，其技术专利能卡死你！

看看本田，其VTEC与地球梦系列发动机，在动力和环保上属于业内顶尖！其i_MMD混动比丰田THS还魔性，

纵观日本行业发展，早前积极学习欧洲，模仿美国，借廉价车畅销全球，成就其现如今国际市场格局。

日本制造业集体造假，为何日系车还是世界最强？

关键还是日本过去对于产品生产的质量非常重视，同时他们的产品比较人性化，舒适度，以及对能源的节省，以及发动机的经久耐用方面比较有特点，和知名度。而其它国家或许在某些方面有欠缺。短时间内日系车还是很有市场的。

新能源车来了，混动车还有发展前景吗？如果没有，为什么日本“两田”还追求油电混动？

虽然新能源是一个环保高科技化的产品，但是面对着世界，很多满足不了现在的事物，动力不足等！虽然达到环保化，但是却满足不了现在！但是油电混动不同，又达到环保化，有满足动力化！

当然有发展前景！内燃机在未来二十年都不会退出市场，而混动系统恰恰可以在这个过度期，发挥作用，做到节能减排！其次，很多新技术，可以放到混动汽车上试验，具体可以参考丰田的普锐斯，丰田很多先进技术都是可以在普锐斯上找到影子！这样，保证其技术先进性的同时，可靠性也得到增强！混动技术除了民用方面，其实对军用也帮助很大，当然是专指油混！

新能源车是来了，但新能源车还不成熟，最大的问题就是老生常谈的续航问题，就现在的堆电池的方法肯定不可行的，动力电池能量密度的大幅度增加估计得需要一种革命性材料，满足安全，能量密度，快速充放电，低气温衰减，使用衰减等，这个十年内(这都是保守估计）都不一定有新型的商用动力电池出现，在这种情况下要节能减排，电动车还不能大规模普及，油电混合车型前景还是很看好的。就两田来说在混动技术上下了很大功夫，造诣也很深，不管是油耗还是动力衔接平顺性都已经做的非常好了，之所以这项技术没有大规模出现在市场车型上主要是两田的专利墙太高，大部分企业跨不过去也不愿意费那个功夫。特别是那些中高端车型，改款加点配置又能卖个好价钱干嘛要研究混动？品牌溢价之高足够吃饱喝足了。但随着两田专利慢慢到期，大部分车企都会推出油电混合车型。

新能源是新能源，内燃机是内燃机，新能源更主要的是指可再生能源，而不是电力。

内燃机也可以利用新能源，而且对于速度和负荷变化较大的普通车辆来说，混合动力仍是最佳驱动方式。

到此，以上就是小编对于日本新能源汽车优势的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本新能源汽车优势的5点解答对大家有用。