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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于动力前线汽车维修的问题，于是小编就整理了2个相关介绍动力前线汽车维修的解答，让我们一起看看吧。二战所向披靡的”虎王“坦克为什么不...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于动力前线汽车维修的问题，于是小编就整理了2个相关介绍动力前线汽车维修的解答，让我们一起看看吧。

1. 二战所向披靡的”虎王“坦克为什么不如”虎式“坦克？
2. 坦克发动机为什么大多选择后置？

二战所向披靡的”虎王“坦克为什么不如”虎式“坦克？

“虎王”坦克从各项数据上来看是非常先进的，但是整个二战的表现来看，其本质是一款失败的坦克，对他的总体评价装甲和火力上有着绝对的优势，但是机动性极差，耗油量巨大，故障率超高还维护非常复杂，德军因故障不得不遗弃的坦克远远高于战场被摧毁数量，他背着“虎王”的名更像一只肥硕的病猫！

在二战后期，德国因为自身超强的科技水平，因此在武器设计方面步入了一个误区，过分追求武器先进性，想利用先进的武器来挽回自己在战场上的败局，虎式坦克、虎王坦克都是在这样的背景下研制出来的，虎式坦克还算好的，虽然有些脱离德军最擅长的运动战需求的高机动性范畴，但是虎式坦克火力强悍，机动性勉勉强强够用，而且战场上表现堪称完美，其击毁敌方坦克和装甲车的数量远远高于自己的战损，而且虎式坦克最辉煌的战绩是1944.6.17日有魏特曼在一个法国小镇创下了单车击毁27辆英国坦克一级数十辆半履带卡车和数十门反坦克炮的记录，为虎式坦克打下赫赫威名。虽然虎式坦克在战绩上碾压了盟军坦克，但是整体评价上基本认为这款坦克与德军最擅长的运动战背道而驰，很多战役就是等虎式坦克的就位而错失良机，而且虎式坦克生产复杂，建造缓慢，造成了德军前线战场坦克数量被盟军碾压。如果说虎式坦克已经与德军运动战背离的话，后续德军的坦克更是走入无法挽回的深渊，后续“虎王”就完全是一款失败的产品，但还能勉强能够装备上战场；再后续的还有100多吨的鼠式坦克，还有P1000、P1500等超重型坦克堡垒就完全没有上战场的能力了，德国在坦克研发的思路上彻底走入了误区。

虎王从数据上来看还是非常先进的，高达68吨的重量，正面装甲高达150mm厚，而且***用了棱形车体，倾斜装甲，就装甲一项就远超同时期的盟军的其他坦克。还有就是虎王坦克装备的88mm强力反坦克炮，口径虽然与虎式坦克一样，但这是改进型反坦克炮，威力大得多，苏联就曾经用被遗弃的虎王坦克在300米距离攻击另一辆虎王炮塔，结果前后射穿，这样的威力对付盟军的任何坦克威力都是过剩的，绰绰有余。

虎王在火力和装甲上有着绝对的优势，那么在其他方面表现就有些渣渣了，首先就是虎王为战时设计建造，根本就没有时间来进行完全的测试就投入了战场，德国人更是将一些先进技术一股脑的用上去，造成这款坦克过于复杂，故障非常高，前线的坦克手们根本就驾驭不了这辆坦克，由于新技术太多，往往一个简单的故障前线维修人员也不能解决，造成大量的坦克不得不因故障遗弃。

还有就是虎王有着68吨的身躯，动力却与豹式坦克一模一样，这导致虎王坦克不得不从开机就开始一直超负荷运转，大大影响了坦克机动能力，虎王坦克越野能力只有20公里/小时，地形稍微复杂一些也就只有10~15公里/小时，这对擅长运动战的德军来说简直就是致命的伤害。超重的车体不但影响坦克机动性，喝油量也是惊人，一次满油状态才120公里得行程，这与苏联T34一次满油500公里行程差距巨大，一辆虎王坦克的喝油量相当于2~3辆虎式坦克，4~5辆德国四号坦克的喝油量，这对于后期本就缺油的德军来说是一笔巨大的消耗！

虎王坦克由于超重，其行进过程中不堪重负，悬挂折断和履带断裂成为了家产便饭，机械故障不断，机动性又差得惊人，因此被坦克成员遗弃的虎王远远大于在战场损耗的数量，而且美国坦克与虎王交手过程中得出了一条经验，那就是当于虎王相遇时，不要试图用火力去击毁他，而是用机动性不断绕着虎王跑，不断的机动，只要坚持20分钟不被击中，那就基本赢了，因为虎王坦克高频率运转20分钟，基本就因为故障而自废武功报废了。

所以虎王坦克虽然有一个好听的名字，其实在战场上的表现一直不怎么样，更像一个拖德军后腿的存在，与德军作战思路也背道而驰，其超高的故障率成为德军的一大累赘，所以他只是德军防御中的一只病猫而已，不足为惧！

坦克发动机为什么大多选择后置？

二战前坦克发动机基本都是前置的，自从苏联的T-34坦克诞生后便成就了一代经典，他基本完善了现代坦克框架，注重火力、防护、机动性的均衡性，倾斜装甲，发动机后置，以及率先才有柴油发动机等等，二战后坦克的发展基本都是按照T34这条思路不断的改进发展，直到今天没有脱离这个框架！对于发动机后置问题，他的好处太多了，主要体现在以下几个方面：

第一 有利于坦克整体重量平衡。坦克主要担负突击任务，车体正面受弹概率最大，因此现代坦克在防护上都是正面装甲＞侧面装甲＞后面装甲，而且正面装甲比侧面和后面厚很多。如果发动机像汽车一样前置，就会出现头重脚轻，毕竟前装甲+发动机的重量会让战车重量很难平衡，而后置就能很好的解决这个问题！

第二 能够提高坦克的性能。如果发动机前置会让坦克前部超重，这样无论是爬坡性能，还是跨越壕沟，垂直越壁等性能都会受到严重影响，过壕沟由于头太重搞不好一头就栽进去了！而后置发动机则不会出现这些问题，尤其是在越野机动时候更明显！

第三 有利于发动机的防护和维护！发动机需要经常进行维护保养，如果放在厚重的前装甲下面，想要打开这些装甲然后检修发动机？想想都觉得是一件非常困难的事情，而且发动机长期工作还要有良好的散热（前置坦克都在侧面开长散热窗），还必须留检修舱门，这些都会影响前装甲的防护效能，而发动机后置则不会有这些问题，后面本来就是坦克相对最安全的区域，对防护要求没有这么高，检修也会非常方便！

第四 有利于降低坦克高度，从我们的99A、豹2坦克、M1A1等等坦克可以看出，发动机后置后都是前低后高，为什么？因为坦克动力包的体积可不小，一旦将动力包前置，必然增加坦克的高度，另外还得用1根传动杆贯穿坦克战斗舱底部来控制变速箱等传动系统，这必将增加坦克高度，从而增加坦克正面受弹面，增加坦克被命中的概率！如果***取后置方式，由于动力舱体积几乎不受限制，可以将发动机与传动系统一体安装，取消坦克战斗舱底部的传动轴，可有效降低坦克高度。

第五 更能合理配置内部空间。发动机牵制必然占据前面部分的大量空间，挤占坦克乘员内部空间，而整个坦克后部空置出来就有些浪费了！发动机后置后前部空间就好布置多了，而且还能安装更大更先进的电子设备！

因此基于以上原因，现代主流坦克都是将坦克发动机后置，而只有以色列根据自己的国情发展了发动机前置的另类，其主要原因还是以色列人口太少了，因此在武器装备发展上尤其注重对人的防护，发动机前置后就会让坦克前部天然的增加了一道防护，发动机就是作为装甲的一部分用于保护坦克乘员的，一旦坦克被命中乘员活下的概率就大很多；第二就是梅卡瓦坦克尾部空间设了一个载员仓搭载6~8名步兵，用坦克的厚装甲保障这些步兵在输送过程中的安全，也更便于步坦协同作战！

到此，以上就是小编对于动力前线汽车维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于动力前线汽车维修的2点解答对大家有用。