特斯拉军工新能源汽车-特斯拉军工新能源汽车怎么样

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉军工新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍特斯拉军工新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。相比特斯拉，比亚迪新能源汽...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉军工新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍特斯拉军工新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 相比特斯拉，比亚迪新能源汽车的技术优势是什么？
2. 国产新能源汽车一步步做大做强，为何始终销量比不过特斯拉？

相比特斯拉，比亚迪新能源汽车的技术优势是什么？

相比特斯拉，比亚迪新能源汽车的技术优势是什么？

目前来看，性价比高的当然是比亚迪了。至于技术更先进，得看从哪方面来看，如果是新能源汽车造车技术的话，那么特斯拉有可能略胜一筹，但是如果是电池技术方面的话，由于比亚迪之前就是做电池起家的，所以在电池技术方面，比亚迪公司要更先进一些吧。维信关注”优能工程师”,教你学会专业全面的新能源汽车维修，让你的成长看得见。

现在的比亚迪公司，在自己的旗下产品之中，不管是在汽车性能表现方面还是在价格方面都是非常获得市场上的认同和消费者的认可的，所以现在选择汽车的话，比亚迪公司的汽车产品，无疑是性价比比较高的。

而现在特斯拉之所以能够牢牢占据新能源汽车高端品牌市场，正是由于先进的造车技术赢得了市场的口碑，并且作为一家上市科技公司，特斯拉的技术积累是十分强大的。并且在这波新能源汽车重新兴起的浪潮中，算是引领整个新能源汽车产业发展的领军企业。而比亚迪公司作为传统的国产自主品牌造车车企，还是比较有市场影响力的，并且对于自己的产品也是一直定位于中等普通消费群体。

所以能够在性价比的优势上领先于特斯拉这些高端品牌车企，毕竟价格是决定一辆汽车市场接受程度的很重要考虑因素。所以如果单纯对比的话，就像我说的，性价比肯定比亚迪完胜，技术方面比亚迪和特斯拉各有领先。

比亚迪的强项其一，在于动力电池，磷酸铁锂的刀片电池技术绝对第一，待弗迪的产能爬坡上来了，可傲视群雄。其二，三电系统的综合实力放眼全球也是毋庸置疑的第一。

但题主既然这么比较，自然是看到目前比亚迪的销量，除了商用车外实际上干不过特斯拉。这从一个方面证明，比亚迪还是有不足之处的。主要是传统车企的思维惯性，传统车企对于已购群体整体的不关心，或者说不注重车辆全寿命周期内的使用体验。以新能源为例，我是实实在在购买了两台比亚迪纯电动汽车了，但是仍然感受不到传统车企(比亚迪)对于已购群体的关注。新势力造车企业，最关注的，或者说最强的就是通过底层的OTA，以及特斯拉近期推出的回收动力电池等手段，在车辆全寿命周期内，不断提升消费者的用车体验。这一点是以比亚迪为首的传统车企需要加强的。

品牌优势，其实比亚迪的电动技术从三电包括电池都可以算是第一，但特斯拉的品牌因为高端，所以哪怕是车，他出低端的产品，依然在我们国内的眼光中，他是一个高端品牌哦，平均有个做传媒的说塔塔印度有个塔塔公司生产的汽车是tata品牌，来到中国的话，中国人都觉得她比中国品牌任何一个都高端

①电池技术：2000年与三洋电池专利官司，三洋请求和解，打垮了三洋。2001-2002年与索尼电池专利官司，索尼输了，打垮了索尼。目前有全球唯一通过针刺测试的永不燃烧的刀片电池。

②电控技术：特斯拉的电控只控制电机。比亚迪的电控要同时控制电机和发动机，一会电机工作，一会发动机工作，一会发电机工作，一会发动机和发电机同时工作，一会发动机和电动机同时工作。复杂程度比特斯拉高几倍。

③IGBT：比亚迪第四代IGBT是目前全球唯一的碳化硅IGBT，与全球主流IGBT相比，电流输出能力提高了15%，电能的综合损耗降低了20%，寿命比全球其他产品长10倍以上。

④电机技术：高压永磁直流电机转速高达15000转，只比特斯拉的台湾富田感应电机18000转低3000转。比亚迪电机是广泛用于军工领域的电机，民用相对较少。

⑤发动机技术：骁云1.5T发动机185匹马力，扭矩288Nm，与本田地球梦1.5T发动机193匹马力，扭矩243Nm相比较，已没有多大差别。油耗则比地球梦发动机更低，噪音比目前所有合资发动机低2-4分贝。

⑥变速箱技术：7速湿式双离合变速箱，使用寿命比AT变速箱长25%。这是全球最长寿命的双离合变速箱。

⑦底盘技术：全球顶级的MTS整车系统模拟测试设备总共只有25套，中国仅有一套，在比亚迪。这套设备包括悬架K&C试验台、悬置试验台、四立柱道路模拟试验机等等。近些年的车型，由在奔驰设计了20年底盘的原奔驰底盘设计总工程师汉斯设计调较。

⑦33111平台，专为新能源汽车打造的标准化平台，目前已被奔驰和丰田所采用，将来会有更多的车企采用该平台。

国产新能源汽车一步步做大做强，为何始终销量比不过特斯拉？

特斯拉毕竟起步较早，也掌握新能源汽车的核心技术，还有引进国产后价格也优惠，还有不得不承认，国人有的崇洋心里，毕竟国产车曾经也伤了国人的心，要完全相信自主品牌还有很长的路要走，当自主品牌各方面都可以碾压国外品牌时，我想国人肯定可以接受自主品牌的！国产品牌加油吧！

市场评论很多，独独黑特斯拉的，真的只是特斯拉有问题，国产能源车都没有问题吗？答案市场已经给了答案。

网上黑特斯拉的有多少人自己开过新能源车，有过比较？一旦自己有足够的资金，让你购车的时候，内心才是最真实的。

特斯拉无论是科技含量、安全性、造型等，综合考评肯定领先国内汽车（不是每一项都是第一（喷子看清楚），国内汽车也有自己的优势，每个产品不同，各有各的消费群，不是说哪个产品是绝对的好）。

特斯拉的大卖已经说明产品问题了。

国人买车都是讲究面子问题，身边的人都买了进口品牌的车。他自己开俩比亚迪。有社交活动时，身边的人都不会多重视你的。特别是做点小生意的老板们，炸锅卖铁都要买豪车。当然这只是一个过程。汽车就是工具，相信若干年后，华系车桃李满天下。

我认为是国人的思想问题。有些人觉得开国产车没面子，开特斯拉有面子呗。

但是一部车子并不是卖的贵就是好的。我们国产品牌做的新能源汽车在技术方面不输国外品牌。主要是面子问题吧！

如果你开一台特斯拉去谈业务或者谈对象成功率应该比开比亚迪高吧？这也就是为什么买特斯拉。

单谈销量的话，特斯拉目前确实一枝独秀。按照几年前的新能源市场来看，甚至一年前的市场来看，消费者可以选择的车型实在寥寥无几，进口车——特斯拉，国产传统车企——比亚迪、广汽、北汽，国产新势力——蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒等等，把这几个品牌放在一起，爱面子的小伙伴拿脚选也会选特斯拉。

原因来看：一是进口品牌，逼格够，产品力也相当可以，去试驾过的人应该有发言权，特斯拉的车开起来还是好开的，尤其自动驾驶的算法，在近期华为北汽arcfox出来之前可以说是一骑绝尘；

二是特斯拉及创始人马斯克的饭圈文化，和其他传统车企不一样的是，特斯拉公司的宣发费用几乎可以忽略不计，但他走的是偶像化路线，通过发射火箭啦、改变地球啦、科学家企业家啦，各种在马斯克个人上的投入，让他不断地偶像化，消费者与其说买的是特斯拉汽车，不如说是支持马斯克各种天马行空的梦想，这种营销对现在的年轻群体还是很有效的（新势力的蔚来有点类似这种感觉）。

三是价格因素，以model3举例，从进口版动辄三四十万难以企及的豪华车价格，一路经历国产化、降价“割韭菜”，直降到25万不到的入门级价格，那有点小钱的购车群体一下就蠢蠢欲动了，用二十出头的价格买辆原来的豪华品牌，还是很有诱惑力的，说白了还是面子的问题。反观国产新能源，初代车型大多廉价，沦为网约车专属，随着这几年的发展，才慢慢从十几二十万的定价慢慢爬升起来，抢占高端二十五到三十五万的市场，正如这次上海车展可以看到的新能源市场的蓬勃景象，但消费者习惯了国产品牌二十万不到的区间，需要时间来适应你的高端品牌，所以在这个适应阶段，特斯拉还是具有相当的诱惑力的。

但我个人认为，特斯拉这条“鲶鱼”已经快要完成它的历史使命了，随着众多传统车企的大象转身、许多科技企业纷纷下场造车，未来的新能源市场绝对是百家争鸣的时代，特斯拉一家独大的场面不会持续很久，让我们拭目以待吧。

到此，以上就是小编对于特斯拉军工新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉军工新能源汽车的2点解答对大家有用。