新能源汽车爆发吗-新能源汽车爆发期

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车爆发吗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车爆发吗的解答，让我们一起看看吧。19年会是电动汽车集中爆发的一年吗...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车爆发吗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车爆发吗的解答，让我们一起看看吧。

1. 19年会是电动汽车集中爆发的一年吗？电池会不会更成熟？
2. 如果纯电动汽车爆发式增长，那么电力供应会不会跟不上？你觉得呢？
3. 特斯拉的超级充电桩做好电动汽车爆发式增长的准备了吗？

19年会是电动汽车集中爆发的一年吗？电池会不会更成熟？

目前国家已经规定2025年全面停售燃油车，每50公里必须要有充电桩，现在纯电动小汽车一般续航历程在150公里左右。如果在县城上班来回应该足够啦！据了解比亚迪的元360马上就要上市啦，可以跑360公里。预售价在补贴后10万元！电池比亚迪一贯是终身质保！可以选择纯电动汽车，环保还不说，还可以省不少油钱！

从价格方面来说，电动汽车在同样价格情况下，每年的续航里程增加100公里。今年10万能买到续航350公里的车，明年就可以买到450公里的。关于电池会不会更成熟的问题，这是一定，肯定会越来越成熟。

谢谢邀请！

电动汽车这两年发展势头强劲，电动汽车的优势也比较明显，提速快，环保，节能等方面优于传统汽车！我国现阶段对新能源汽车的补贴力度也比较大！电动汽车也成为未来汽车发现的趋势！各大汽车生产商也都看到这块大蛋糕，争先恐后的开发新能源汽车，希望在这一领域分得一杯羹！

目前国外在这方面做的好的当之无愧是特斯拉，电池管理技术相对成熟，但是价格较贵，国内消费者一般家庭没有购买能力！而国内做的相对较好的是比亚迪，虽不及特斯拉续航里程远，但在国内市场以优异的性价比被大家所青睐！

但是电动汽车的弊端也是比较明显

1.续航里程 特斯拉据说可以达到充一次电续航500公里，而国内的大多数在100公里以内，而且充一次电快充需要3小时左右，慢充则需要8小时左右！一般在市区跑跑还可以，跑长途的话很鸡肋！

2.充电桩匮乏 现在虽然国家大力支持电动汽车发展，也努力建设充电基站，但目前的情况是一线城市还好，三线城市以下基本没有的充电桩的情况还是比较尴尬！

3.电池衰减严重 虽然各大厂商宣称车载电池10年衰减10%左右，但是基本都达不到这样的标准，而以目前的电池技术来说温度差异也很大程度影响续航里程！更换电池组的价格又非常昂贵！

综上所述，目前电动汽车发展正处于瓶颈期。不过据说石墨烯电池技术已经把这类问题都很好的解决了，只是现在技术不太成熟，还不能量产！在不久的将来量产成功，势必加快传统汽车淘汰的进度！

可以 只要有钱 不在乎电动车两到三年后容电量减去三分之一 然后你这时候想卖车又发现贬值太多 10W的车只能卖3～4W了，也不要想偶尔出去跑个小长途自驾游玩。客服了这些尴尬 电动车还是个很好的选择

如果纯电动汽车爆发式增长，那么电力供应会不会跟不上？你觉得呢？

普及篇：燃油车全系换为电动汽车以目前的发电量来看将来可能会造成电力缺口，但发电量和电动汽车普及是共同增长的，所以这是杞人忧天。

电动汽车是否会影响居民供电，其实数据就在那摆着，简单计算可以得出结果，我们看一看比例如何：

1、电动汽车保有量221万辆，***设把保有量X10算2210万辆，电动汽车的平均电耗算百公里15kwh。

那么20000000*15kwh=3亿kwh，平均算一万公里的行驶里程年均消耗量为3万亿度电，这是非常夸张的数据。国内的年均发电量是以万亿计算，2018年截至到8月份的发电量为4.48万亿度，而两千万台电动汽车则要消耗2.4万亿度，相比发电量还是会造成一定影响的。

2、不过这是以现有的发电量和***想的保有量计算，真实的消耗量仅有两千四百万而已，这仅相当于风力发电的1/3、或水利发电的35%左右，面对电能过剩的情况实际还不会造成压力。

而且电动汽车多为夜间充电，可以很好的利用弃风电、水电以及光伏，目前来看是利大于弊的。

仅从消耗量来看如果电动汽车增长过快势必会影响电力供应，然而电动汽车和能源的增长是相辅相成的，不会只增加消耗而不提升供应量。

发电量中国是全球第一，其中除了火电在环保的控制下比例稳步减少，剩下的水电、核电、地热、风电均以年均30%左右的速度在逐年增长，太阳能光伏发电的增长比例超过70%，新型能源的发电量增长速度很快，这个增幅是远超电动汽车保有量增幅的。

其中太阳能发电的快速增长还得得益于电动汽车的增长，目前太阳能发电亟待解决的问题是储能，没有足够容量的储能电池电站会造成大量电量的浪费，而电动汽车动力电池则是作为储能电池最佳的类型。

商用车的铁电池可作为储能电池使用超过30年、乘用车的锂电池也可以使用20年以上，随着电池的装车和淘汰周期逐渐形成循环，储能问题一旦解决仅太阳能发电量也可以抵消大部分电动汽车的消耗，所以才说电动汽车能电力供应是相辅相成甚至能反哺供电的。

电动汽车不论是短时间的快速增长还是长久的判断，这种车并不会造成缺口，也不会影响民生。

电力每天晚上浪费的很多，不存在不够，发电机组是24小时发电，而到了晚上用电的相对白天用的人比较少，发出来的电又不能储存，而新能源的出现刚好弥补了这一块，大部分人都下班回家后晚上给车充电

会的，别看现在很多水电站弃水严重。但是风电水电都是很有季节性的，属于看天发电。核电对于地理位置要求很高需要大量的水来冷却。剩下的火电国家又在限制所以纯电动车的续航问题不解决，永远不会大量出现。

特斯拉的超级充电桩做好电动汽车爆发式增长的准备了吗？

做好了自燃自爆准备。

设计不安全，易自燃自爆断轴特斯拉和充电桩。

类似庞氏***，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克

精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity[_a***_]，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

特斯拉Model 3目前已经是美国加州销量第三大的汽车，并且有望赶超丰田的凯美瑞和卡罗拉。不过在销量呈现爆发式增长的同时，对特斯拉现有的超级充电桩也提出了非常严苛的考验。正如Steven M Conroy在今年感恩节当天所拍摄的，特斯拉车主往往需要等待数小时才能给爱车充上电。

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Steven M Conroy上传的这段***拍摄于感恩节***期，拍摄地点是在美国加利福尼亚州圣路易斯奥比斯波（San Luis Obispo）的超级充电桩附近。可以从***中看到该充电网点提供了14个充电桩，但是后面排起了长长的队伍，车主可能需要等待数小时才能轮到。

日前，一辆载着特斯拉商业储能电池与多个快充桩的半挂车在海外曝光。从曝光的图片来看，该车或为特斯拉官方运营的移动充电站，该充电站或将具备同时为8辆特斯拉车型提供快速充电的能力。

据了解，该半挂车上所搭载的储能装置为特斯拉商用储能电池Megapack，该电池于今年7月份推出。官方表示其单次存储容量可以达到3MWh，因此理论上可以为30辆配备100kWh容量电池的Model S/X从完全没电充到满电。

不幸的是，即使是这项措施也不足以满足需求，这引发了有关特斯拉的Supercharger网络是否准备好迎接未来几年汽车爆炸式增长的疑问。特斯拉目前每年售出近40万辆汽车，但希望到2022年达到100万辆。

到此，以上就是小编对于新能源汽车爆发吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车爆发吗的3点解答对大家有用。