日本汽车新能源方向-日本汽车新能源方向盘标志
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车新能源方向的问题，于是小编就整理了5个相关介绍日本汽车新能源方向的解答，让我们一起看看吧。日本能源气候政策都有哪些？日本... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车新能源方向的问题，于是小编就整理了5个相关介绍日本汽车新能源方向的解答，让我们一起看看吧。
日本能源气候政策都有哪些？
根据气候变化《巴黎协定》，日本政府设定的减排目标是到2030年温室气体排放量比2013年降低26%。日本把推广普及氢气能源、实现“氢能源社会”作为降低温室气体排放的一个重要抓手。
2017年12月，日本政府发布了“氢能源基本战略”。该战略从氢气供给和氢气使用两个方面制订规划，分步骤列出了很多具体目标，包括到2030年将氢气价格从每标准立方米100日元降至每标准立方米30日元；到2030年实现氢燃料电池汽车达到80万辆；氢气加注站到2030年增至900个；氢燃料电池巴士到2030年达到1200辆等等。
走在东京大街上，时常会看到在加油站附近写有巨大的“H2”标识。标有这样标识的设施就是高压氢气加注站。目前日本已经建成了约100处高压氢气加注站，其中有一半是由龙野株式会社制造的。
日本汽车为什么能够崛起？
日本车的崛起，有自己的优势，也有适当的契机。
日本机械制造在亚洲范围内算是比较早的，虽然战后很多大的重工业公司被拆分，但是机械制造水平依然很高。
由于日本本土缺少资源，灾害频发，所以日本人的设计也多为小排量轻便车辆。
这样就代表着日本车的耗油量很小。
在上个世纪70年代之前，油价相对便宜，能源产能丰富。美国车的大排量汽车很有市场，经济发展迅速。
但是随着中东动乱，能源成本骤然提升，美国很多地区居然出现了油荒。
也就在这个时候，小排量，低油耗的日本车，抓住了这个千载难逢的历史机遇，抢占了大批的市场份额。
加上个性化的设计，追求极致化的工匠精神，确实使得日本车在那个年代大放异彩，成功抢占了世界市场的半壁江山。
但是日本车的防护措施确实受到不少诟病。。。
日本造汽车就是看到了
汽车的未来！
美国是个因汽车繁荣的社会
丰田就是这样开始造车的
再有日本有一个反求工程
反求通俗的意思就是
把好东西买回来拆开研究
在提高质量的基础上用来仿造
日本认识到要经济强大
因为国产车没有追上来 现在2021数据出来了 现在年轻人也看不起小日本车了 一个代步工具而已 现在日系车销量在中国市场 蹭蹭蹭往下掉 国产车蹭蹭蹭往上冲 2个趋势 有钱BBA 没有钱 国产 小日本在中国市场 一去不复返了 以后说不定和诺基亚也是浮云
靠售后
日本当年进军美国市场的时候，
丰田的印象还是很容易坏
但是售后很完备，
丰田就会认认真真的给你修。，坏了是我们的责任，而不是客人怎么怎么样了
然后一点点发展起来
因为日本电子和工业产业发达，日本是个资源极度匮乏的国家，它只能依附工业才能保持经济。中国的工业和日本工业根本不是一个层次水平，因为起步较晚所以较落后。其实论汽车制造水平的话日本和德国的水准差异正逐步缩小，论汽车电子科技水准的话还德国走在世界的前列。中国汽车制造应该向德国学习和看齐。日本汽车起步阶段也是从模仿开始而模仿的对象就德国，但模式又所变化因为日本本国能源匮乏所以日本本国更愿意着力发展小排量经济实用小车，随着技术的一步步积累日本车企开始把目光放在进军世界，而不在是单一的满足国内需求，日本汽车工业的真正崛起是在上世纪七十年代的那场石油危机，那正好是日本汽车的一个契机当时不断攀升的油价，让喜好大排量，对燃油消耗没有概念的美国人吃尽了苦头，骤然增加的燃油费用支出，使得他们突然间发现了小排量日本车经济良好性，于是，一直在北美打不开销路的日本车因为廉价(当时韩国汽车尚未走出国门)和省油赢得了市场，渐渐地日本车在国际汽车市场也成了省油、经济的代名词，当然日本汽车为达到它所谓的省油也舍弃了一些东西，凡事有得必有失鱼和熊掌不可兼得。日本车为了追求“省油与经济”，也失去了一些东西，比如日本车在安全性、稳定性、耐用性及产品的保值性等方面与欧美的老牌汽车强国的产品相比还是有一定差距的。如果你仔细注意的话同级别车你会发现日本车往往车重要比德国车轻难道是德国车不懂得节约成本吗，德国一向考虑问题严谨不可能不明白减去车身钢材会对汽车安全带来的安全隐患和影响，日本车质量在近几年来倍受好评但安全性一直倍受质疑（其实每个国家造车的概念理捻都有差别）日本更愿意用更少的成本资源去制造消费者认可的精致小车它们认为只要消费者认为市场反应火热就好。
日本在新能源汽车时代落后，日本汽车工业会一蹶不振吗？
哈哈，笑死我了。日本汽车工业响誉世界，中国的大众世界的丰田可不是吹牛逼吧？新能源汽车说白了就是忽悠百姓而已，啥新能源？无非就是电动车嘛干嘛说的那么夸张？电动车就可以感动日本的汽车地位？客观的说高级电动车特斯拉买主仍然是小白鼠，低端的电动车也就是老年代步车嘛。f1，达喀尔拉力赛有电动车吗？飞机坦克轮船用电动动力了吗？为啥石油依然很重要很贵？电动车就是坑，氢能源汽车才是真的未来。燃油车50年也不会淘汰，所以根本不存在电动车称霸，更不存在日本汽车工业幕落。
中国满大街的公交车，都是电动公交汽车，而且连山区都用上电动公交汽车，现在看没有一点问题，日本新能源汽车落后没有，和中国没有关系，反正现在中国已经有许多电动汽车了，日本落后没有，自己可以用眼睛看看，不能睁着眼睛说瞎话
日本的加氢站已经紧锣密鼓建设，中国的新能源汽车该何去何从？
锂电池也就是个燃烧而已，氢气可是要爆炸的哦。
氢能源车不适宜用在民用车辆上，它的泄露爆炸威力超出一般人的想象，一场交通事故就可能是一场爆炸。
别再为日本人的氢能源喊话了。
日本人的氢能源车，也就是用氢为燃料的增程式电动车。
现在很多人还在用传统的“车”的标准来看待这个问题，主要是车子是用什么动力驱动的，然后这个动力的安全、环保、经济、续航，以及加油或者充电是否方便快捷等等。
这样看的话好像市面上的汽油车、电动车还有所谓的氢能源车都是各有优缺点。
但是如果我们把眼光放得更长远一点，就该注意到现在看起来还挺不靠谱的自动驾驶了。
所以畅想一下未来，自动驾驶技术成熟到一定程度会发生什么事呢？你上车睡一觉或者玩两盘游戏，车子就能自动把你送到单位或者送到家了。
那时候的汽车，其实就是长着四个轮子的手机或者电脑了，就和智能机打败功能机一样，消费者其实更关注的反而是它的娱乐功能了。智能机到现在都还没功能机经摔，每天都要充一次甚至两次电，但不妨碍功能机被扔进时代的垃圾堆。
如果把眼光再放得长远一点，一个高度智能化而且能联网的汽车能干什么呢？是否可以把它们全部联入车联网，整个城市的车流全部由超算控制？从此告别堵车和交通事故？
所以，氢能源车不管怎么看，它其实都只是一个换汤不换药的东西，它也许比汽油车有优势，但也仅此而已了，第二步第三步的未来没有它的位置。
未来的汽车甚至未来的城市，必定属于电动车，什么时候自动驾驶技术能达到L4水平，碾压燃油车就跟玩一样。
日本车和欧洲车，别看它们现在还强大无比，但它们已经没有未来了。
日本掌握的只是灰氢技术而已，连存储的罐子都要从中国进口。现在我们已经成功用氢气和二氧化碳加催化剂来生产甲醛，这样可以解决氢的储备使用的安全问题，老百姓也容易接受。
为何氢一定要直接用到汽车上？等制氢技术成熟成本降低了我们多建氢能发电站再依托国家电网输到每台车上，夜间低谷时电车储存电能，全国几千万台电车能储存多少电能，想想这才是国家战略……
日本氢燃料电池车已经不是一年两年了，应该有十几二十年了，但是销量几乎可以忽略不计，某田去年全日本销量只有两三千辆。日本都不待见，在其他国家更忽悠不了别人。氢燃料电池车实际上是个增程式电动车，传统电动车的电池电机电控都有，只不过增程器换成了氢燃料反应堆。某些人总是说氢燃料电池车环保，排出来的只有水，那么电动车连水都不排，不是更环保吗？自然界没有天然的氢存在，氢是二次能源，需要消耗其他能源来制造，比如化石燃料制氢，或者电解水制氢。拿相对来说比较清洁的制取方式电解水来说，用电制氢再用氢发电，就算每次转化效率高达60%，两次转化下来只剩36%了，本来能跑100公里的电，两次折腾下来只能跑36公里，你把这叫环保？忽悠谁呢？
日本的前五大产业是什么?按顺序来？
1、汽车产业：进入70年代以后，汽车业取代了钢铁业成为日本的支柱产业，汽车在日本得到普及。 占日本每年经济比重抵达45%—50%左右，是日本的龙头产业。
日本因为国土面积小，资源与能源贫乏，所以很谨慎开发大排量车型，日本汽车的总体特色是注重经济实用，更加追求良好的性价比，对于节约资源和降低石油消耗的造车理念让日本汽车先于欧美、成为节能、降耗的先行者。
2、动漫产业：年产值230万亿日元的日本第二大支柱产业，占日本每年经济比重抵达18%—25%左右。
日本动漫对日本社会的影响非常深远，几乎所有当代日本人都受到过漫画的影响，如同20世纪50年代到80年代的连环画（小人书）对中国人的影响一样。而且，随着社会的发展进步，日本漫画也随之变化，持续影响着一代又一代人。
3、数字媒体产业：日本是世界上数字媒体产业最发达的国家之一，数字媒体产业的产值已经超过钢铁制造业等传统产业，成为日本目前三大经济支柱产业之一。占日本每年经济比重抵达15%—17%左右。
到此，以上就是小编对于日本汽车新能源方向的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本汽车新能源方向的5点解答对大家有用。
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