新能源汽车未来销量-新能源汽车未来销量预测

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车未来销量的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车未来销量的解答，让我们一起看看吧。2050年新能源车总体销量能达...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车未来销量的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车未来销量的解答，让我们一起看看吧。

1. 2050年新能源车总体销量能达到1000万辆吗？
2. 新能源汽车销量预测？
3. 补贴减少，新能源车的销量会下降吗？
4. 22年国内新能源车销量排名？
5. 新能源汽车销量下降51%，燃油车增长35%，比亚迪的电动梦会变吗？

2050年新能源车总体销量能达到1000万辆吗？

2050年新能源汽车的保有量会是9位数而不是8位数

全国汽车保有量突破2.4亿台，现阶段新能源汽车的保有量仅仅为300余万台，比例相当的低；但是在可以预见的短时间内，新能源汽车必然会出现爆发式增长，不论是出于主动还是被动因素的影响，这些因素有三点无法改变。

第一点为石油储备总量

全球已探明的石油储备总量为2000亿吨，以全球汽车保有量一年要消耗掉约1/35，换个角度理解则为石油储量最高只足够消耗35年；【2019+35=2054】，与问题预测的2050年只差四年，石油是不可再生能源，一旦消耗完后则导致全球运输行业的停滞，而运输是承载今天人类社会运转的基础；物以稀为贵，在即将消耗完之前石油必然会引发争夺战，而且随着储量的减少和必然会消耗完的结果，石油价格也会极速攀升，这是会影响民生稳定的，所以必须寻找能替代石油的能源。

第二点为战略转型开始

我国是全球第二大汽车保有量的国家，石油的消耗量是非常夸张的，自产石油的只能饱满30%多一些的消耗，剩余的部分都要依靠进口；很多人抱怨油价为什么越来越高，第一点已经做出了明确的解释。为防止石油战争引发危机，作为14亿人口的泱泱大国必须比其他国家更早的做出转型；而能够替代燃油发动机的机器为电动机，能够无限获取的能量为水电风光热等，但以这些方式最终都只能转化为电，所以新能源汽车基本定型为电动或插电汽车，在确定方向后战略转型已经开始了数年。

电动汽车必须在短时间内取代燃油动力汽车，所以自主品牌国产车作为“战略武器”提前转型并抢占制高点；全球产油国是非常有限的，于是有很多国家也开始了同样的转型，其中不乏汽车工业相当发达的欧美国家，全球前十中的知名外国汽车纷纷推出了停产燃油车转型新能源汽车的计划，其停产节点大多重合在2022~2025年之间；从2022年开始在新能源阵营中，国产车与合资车会开始一场混战，国产车因品牌影响仍然差一些，所以这一轮竞争中电动汽车的价格会被一次次拉低，爆发式增长会从这一阶段开始。

第三点为燃油车禁售

网传2025年停产燃油车的信息非常微妙，因为信息源头为工信部但传播的是网络，工信部对于这一节点既不否认也不肯定，这种信号的背后说明了什么则需要思考；但是部分地区停售甚至禁行已经实锤，比如海南省有计划在2030年在该省全面禁行燃油车，这种方案一旦引起链式反应则很有可能以极快的速度普及。

假设燃油车会在2025年禁售，并且在十年或十五年左右后禁行；从禁售之日起燃油车会逐渐的自然报废而减少保有量，但是有购车用车刚需的消费群体并没有变化，所以新能源汽车会以疯狂的速度增长；预计在2030年左右新能源汽车的保有量有可能破亿，之后则是此消彼长的转型，问题所述的2050年达到1000万辆太慢了，如果增长速度如此慢则必然出现危机。

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新能源汽车销量预测？

如果按照比较乐观的测算，自主品牌新能源车型在2023年将有100万辆以上的增长，而新势力同样有机会实现翻倍的增长。外资品牌方面主要是特斯拉将以一己之力抬升整个海外品牌在新能源市场的增量，而其他合资品牌虽然增速也会很快，不过更多是从几万辆上涨到十万辆级别。

从拆解各个国内车企新能源车的角度来看，整个市场的核心车企的增量也差不多是190万辆左右，淘汰掉一些落后产品、加上老款产品销量的下滑，基本上可以判断出2023年国内新能源车销量应该是在520万辆以上。

补贴减少，新能源车的销量会下降吗？

暂时会减少一些，纯电汽车是汽车新能源动力的发展趋势，燃油车将在未来的10年内慢慢淘汰，电动汽车的经济型和燃油车都不在一个级别，根本没法比，电动汽车暂时无法普及的原因是，续航里程短，和充电不方面，这两个难点如果能及时解决，那么电动汽车将迎来真正的春天。

如果光看补贴政策下调，对车企还是有所冲击的，因为补贴的下调会降低消费者对买车的欲望。长久来看，这也是大趋势，国家之所以设置过渡期就是为了缓解这一现象的出现。

自从双积分政策开始，部分车企的压力就很大了，如果一下子停止对新能源车的补贴，那么对车企造成的负担会非常大！

其实综合现在实际的经销商库存指数来看 ，经销商的压力会更大于厂家的压力，也许新能源政策性退坡受到影响最大的还是经销商们。毕竟车市寒冬已悄然而至！

我认为国家对新能源车补贴减少后，新能源车的销量并不会大跌。从短期内来看，销量会有小幅下降，但从长期来看，随着国家对环保这方面越来越重视，针对新能源车的充电桩等基础设施越来越完善，新能源车的销量会在未来几年内有较大幅度增长。

从国内几大主流新能源品牌比亚迪、蔚来、理想、特斯拉发布的产品来看，它们的定位基本都是中端和中高端级别，售价都不低。比亚迪唐EV、理想ONE、蔚来ES6、ES8、特斯拉Model3的起步价都超过了20万，所以这些车型对于价格的敏感度都不是很高，补贴的减少对它们的销量影响并不大。

国家对新能源车补贴的减少其实利大于弊。虽然这样做会直接影响到一些靠国家补贴而生存的新能源车企的利益，但从长远来看，这不仅有利于促进新能源车市场的良性竞争，而且减少了国家的财政开支，便于国家集中力量办大事。

未来几年，随着国六排放标准的实施，新能源车和小排量车将逐渐成为国内汽车市场的一大主流。我认为，补贴的减少对新能源车销量的影响大致会是下图所示的曲线图：短期下滑，长期增长。

22年国内新能源车销量排名？

1. 五菱宏光MINIEV 196,395

2. ModelY 133,975

3. Model3 64,246

4 汉EV 55,110

5. 海豚 47,452

新能源汽车销量下降51%，燃油车增长35%，比亚迪的电动梦会变吗？

个人感觉不会。比亚迪电动车领域深耕多年，技术储备足，三电技术处于业界领先地位，继续下去虽不能说一定占的得先机，但也不至于落后于人。比亚迪的燃油车虽然宋PRo销量不错，但是整体功课落下太多，现在想以燃油车为主打，太难了。

到此，以上就是小编对于新能源汽车未来销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车未来销量的5点解答对大家有用。