新能源汽车电池性能-新能源汽车电池性能指标有哪些

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车电池性能的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车电池性能的解答，让我们一起看看吧。现在电动汽车的电池怎么样？现在...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车电池性能的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车电池性能的解答，让我们一起看看吧。

1. 现在电动汽车的电池怎么样？

现在电动汽车的电池怎么样？

电动汽车市场火爆，电动汽车电池技术的研究也是火热一片，电池作为电动汽车的动力之源，成为更好发展电动汽车的关键。那电动汽车电池是怎么分类的呢？下面就来了解了解电池的知识。目前，电动车电池界三足鼎立：主要是镍氢电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池。其中，三元锂电池电量最大，磷酸铁锂电池最安全，镍氢电池最稳定。大多数车企选用磷酸铁锂电池作为电动车的动力之源，其热稳定性是目前车用锂电池中最好的，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解。并且其散热成本低，因此，成为目前电动车电池的主要门类之一。与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池在重量能量密度上要高出许多，这也就意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长。不过其缺点也显而易见，当自身温度为250-350℃时，内部化学成分就开始分解，因此对电池管理系统提出了极高的要求，需要为每节电池分别加装保险装置。就算散热保险做到位了，一旦发生碰撞或者短路，三元锂电池还可能起火自燃。所以，特别火的特斯拉用的就是它。镍氢电池是目前除锂电池外另一主流电动车动力电池种类，但它主要出现在混合动力车型上。不过，镍氢电池具有“记忆效应”，即电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，而过度充电或放电，都可能加剧电池的容量损耗。因此对于厂商来说，镍氢电池控制系统在设定上都会主动避免过度充放电，如将电池的充放电区间人为控制在总容量的一定百分比范围内，以降低容量衰减速度。以上说的这几种电池，都有自己的性能缺陷，有一种电池能量转换效率高、零污染、寿命长，这就是燃料电池。燃料电池其实不是“电池”，准确地说是一个大的发电系统。简单来说，燃料电池是通过化学反应将化学能转换为电能的一种装置，而能量的来源主要是依靠不断供给燃料及氧化剂产生的。被业界公认为未来汽车的最佳能源。

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前面的几位已经说得很全面了，现在电动汽车的电池技术一直处于瓶颈阶段，国内电动汽车电池处于“比上不足，比下有余”的尴尬状态，符合国内企业在技术上“泛而不精”的特色。

下面我就从国内电动汽车行业目前对电池持有的3种主流观点回答你的问题。

1 等待新材料给电池技术重大突破

锂电池已经有几十年的历史，在必须兼顾安全性的前提下，目前的锂电池很难再有突破性的性能提升，所以无论怎么在原先锂电池的基础上进行优化，都不太可能出现颠覆性的技术突破。

2、研究电池管理技术

就像燃油车的发动机技术达到瓶颈后一样，各大车企都在研究怎么省油，电动汽车车企为了增加续航里程，无非就是“开源”和“节流”两个思路。“开源”这条路短时间内看不到多大希望，所以国内外（避免广告嫌疑不提品牌）不少电动汽车车企在电池管理方面下了不少功夫，通过不断优化控制策略，在符合电芯放电参数的条件下，尽量压榨单体的放电能力。例如某品牌电动汽车（避免广告嫌疑不指明）通过升级电池管理器程序，用户就很愉快的发现续航里程增加了。

3、燃料电池方向

燃料电池是另一种玩法，目前日韩车企趋向于燃料电池，国内几所大学的研究所很早就在做，可能是今后这方面有前途，最近几家有名的电动汽车车企也在燃料电池方面投钱投人。日本的燃料电池技术已经比较成熟了，之所以没有像锂电池电动汽车一样飞速发展，很大程度上和国内外的新能源补贴政策有关。毕竟燃料电池堆成本太高，没有批量生产来摊低成本，也没有补贴政策支持，消费者自然不买账，相关的配套设施也不完善。但如果锂电池技术长期不突破，我个人认为燃料电池很有前途！

最后，综合上面3点，即使国内电池的技术（包括燃料电池）能力不是最强的，但中国是全球最大的电动汽车消费市场，国内电动汽车厂商虽然技术做不到最好，但大佬们把握资本的能力是非常厉害的。无论今后什么样的电池成为主流，我们的车企都能很快做出来或者合资做出来，至于怎么做出来，做出来的质量怎么样，相信你了解燃油车的现状，也能猜到了。

到此，以上就是小编对于新能源汽车电池性能的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车电池性能的1点解答对大家有用。