新能源汽车主流-新能源汽车主流路线包含

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车主流的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车主流的解答，让我们一起看看吧。主流新能源汽车包括？新能源汽车多元化发...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车主流的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车主流的解答，让我们一起看看吧。

1. 主流新能源汽车包括？
2. 新能源汽车多元化发展，未来纯电动汽车还是主流吗？
3. 连续六年产销全球第一，为何新能源汽车还不是主流？
4. 目前车企都在推各种新能源汽车，纯电动汽车还能是未来主流吗？
5. 三缸机会成为未来新能源车的主流配置吗？

主流新能源汽车包括？

新能源汽车已经不能说是一个新兴事物了，目前可以说是一大热门，不但有政府扶持，还有相当多的优惠政策补助，可以说是当下不少购车朋友的首选。随着国家对于新能源汽车的大力推动，目前市场上已经不少新能源汽车。所谓新能源汽车其实很好理解，我们将以前的汽油车、柴油车统称为传统能源汽车，而如今新能源车的主流是以电力为主的车型，未来可能还会有氢动力或者更先进的动力系统，这些我们统统称为新能源汽车，从目前来看新能源汽车主要有以下几种。

一般分为：油电混合动力汽车（HEV）,插电式混合动力汽车（PHEV）,增程式混合电动汽车（EREV）,纯电动汽车（EV）,燃料电池汽车（FCEV）。

油电混合动力汽车（HEV）

油电混合动力汽车，由于电机天生便有扭矩最大的优势，所以HEV车型在车辆起步、上坡、以及急加速这种需要大扭矩输出的时候，电动机便会协助发动机来工作，从而帮助车辆减少能源的消耗，达到节能的目的。

优点：油耗低、排放污染小、无里程焦虑症

新能源汽车多元化发展，未来纯电动汽车还是主流吗？

在电池技术和充电技术没有改变之前，纯电车不可能成为主流车，就算技术攻克成功，要想普及全国乃至全球也需要一个漫长的过程。所以短期内燃油车的地位不可动摇。

要想省油和环保，混动车型倒是可以考虑一下。

电动车肯定是未来发展的方向，但是电池的问题还是有待进一步的研发，如果说未来可以出现充电五分钟可以行驶里程达到500公里以上的，那就相当可以了。如果说，电动车充电一次的时间跟燃油车加油一次的时间相等的话，那么电动车取代燃油车就指日可待了。

因为电动车的优势还很明显，环保、噪音小、养护成本低、加速提速快、重点还有不限行！

连续六年产销全球第一，为何新能源汽车还不是主流？

现在新能源车一般都是谁纯电车。其实也在关注。

但作为东北小城，有很多问题导致还不敢买。

首先是续航问题，黑龙江，冬季时长差不多5个月。按照现在纯电车的冬季续航真的不敢买。

其次是配套，我们这到现在也没见过路上有充电站和充电桩。

还有一点我认为也很重要，就是一线品牌还没开始纯电车的大规模推广。

产销全球第一，但不是主流。应该从政府做起，政府用车全换成自主品牌的纯电动汽车，才能表明政府实际支持新能源汽车的态度，一边推广，一边在实际用车中不推广。看看这次两会用车，依然是燃油车，如果用自主品牌纯电动那社会影响绝对纯电动汽车发展起到促进作用。

目前车企都在推各种新能源汽车，纯电动汽车还能是未来主流吗？

你真该去逛一逛车展，很多车企还是以主推纯电动汽车，虽然也能看到一些混电，氢燃料，但还是纯电最受欢迎。像我今年就是奔着纯电动汽车去的，我留意到像北汽、比亚迪、威马今年都推了新的电动汽车。现在，很多买车的人都注意到纯电动车绿色环保，特别是国家很多补贴都是针对纯电动汽车的，就预算和后期福利来说，纯电动汽车真比其他新能源更吸引人。我还在展区的一个小区域内发现了一个叫国机智骏的车企，他们应该是才成立不久，展台上有三台电动汽车，看来是专门开发纯电动汽车的公司，所以纯电动汽车这款的市场竞争还是很激烈的。

三缸机会成为未来新能源车的主流配置吗？

三缸发动机被看好的主要因素未来作为电动汽车增程器使用，短期内有可能成为主流，但还有一种发动机在研发阶段，一旦量产三缸机会彻底完结。

三缸发动机在燃油车领域几乎是“销量坟墓”的代名词，怠速抖动、磨损严重、损坏机脚等问题几乎无解；即使技术方面可以解决这些问题，但是使用这种制造成本低的车企只是为了利益最大化，并不会在技术研发上投入过大，否则就是本末倒置了。

不过三缸发动机作为增程器使用是可以接受的，因为增程器使用的内燃机并不参与车辆的驱动，其负荷只有带动发电机。

那么这种机器就可以用多个恒定转速档位进行不同功率的输出带动发电，没有频繁的高转速运行对机脚的损坏会减轻很多。

其次发动机的布局也可以灵活的多，能够完全按照声学的需要改变发动机舱的布局，重要的是能够在固定方面采用柔性的方式减少共振。

再次发动机不用在怠速时启动，低转速时的低频摆动问题可以解决，震感可以通过REEV和EV模式的手动或自动切换实现最佳状态。

从这一角度分析三缸发动机真的可以使用而且效果并不会差，在增程式电动汽车中双缸柴机油也在使用，所以三缸并不会是问题。但这种设计仅限于REEV增程式电动汽车，普通的PHEV需要内燃机输出动力的混动车仍不适合使用，否则NVH和性能还是会降低的。

三缸发动机在短期内只要行业转型REEV会有一定市场，不过还有一种在研发阶段的磁电内燃机会是淘汰三缸发动机的利器。

这种发动机的形态不再是传统的内燃机L或V型构造，而是以炮管的形态实现超高压缩比；结构不在有连杆和曲轴，依靠电磁力推动活塞的运转，可以理解为消耗电和燃油制造电。电磁推动活塞压缩消耗的电能假设为0.1kwh，在高压缩比中直接压燃的燃油产生的动力推动活塞，之后反向带动活塞产生压力带动集成转子运转能够发出0.5~1kwh的电。

概念大致如此再多就不好说了，这种机器的布局可以灵活到布置在底盘、后备箱、引擎舱等部位，固定方式也要比传统三缸发动机更加灵活，NVH表现自然更加优秀。

磁电发动机一旦实现量产，电动汽车的增程形态则不用再考虑用哪种动力元或燃料电池堆，三缸发动机自然也在淘汰之列。

到此，以上就是小编对于新能源汽车主流的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车主流的5点解答对大家有用。