超级新能源汽车生产-超级新能源汽车生产基地

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于超级新能源汽车生产的问题，于是小编就整理了2个相关介绍超级新能源汽车生产的解答，让我们一起看看吧。埃隆马斯克在上海弄了一个超级工...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于超级新能源汽车生产的问题，于是小编就整理了2个相关介绍超级新能源汽车生产的解答，让我们一起看看吧。

1. 埃隆马斯克在上海弄了一个超级工厂，未来的中国的电动汽车会不会比烧油的汽车要多？
2. 新能源汽车没地充电？共享超级充电场亮相郑州，车主不用再担心了, 你怎么看？

埃隆马斯克在上海弄了一个超级工厂，未来的中国的电动汽车会不会比烧油的汽车要多？

未来的中国，电动汽车比烧油的汽车要多是百分百的事情，只是时间节点目前不确定，而且这跟马斯克的特斯拉来不来都没有什么关系，特斯拉不来，比亚迪和蔚来、理想汽车也会取代燃油车。

荷兰、挪威要求从2025年开始禁止销售传统的汽油和柴油汽车；德国通过2030年后禁售传统内燃机汽车的提案；印度计划在2030年禁售燃油汽车；法国和英国则将时间节点锁定在2040年。

中国的时间节点虽然没有确定，但是应该会在2040-2045年的样子，所以20多年后，我们将买不到纯烧油的车了，那时候纯电动肯定也比混动的更多了。当然，燃油车已经购买的可以继续开，但是随着慢慢损耗报废，预计2060年左右基本就看不到燃油车啦！

新能源汽车在全球快速崛起是全人类为了生存不得已的选择！

走在前面的国家，比如挪威，挪威是全球电动汽车渗透率最高的国家，计划在2025年全面禁止非电动汽车；英国政府7月26日宣布于2040年禁售燃油车，包括油电混合动力车；印度重工业部和改造印度国家研究院表示，计划于2030年在全国范围内不再出售纯汽油车和柴油车，全面淘汰ICE（内燃机）汽车；再看法国，2017年7月法国政府表示将在2040年前终止销售汽油车和柴油车，目前新能源汽车在法国的市场占有量仅为1.1%；美国加州可能在2030年禁止销售燃油车，加州电动汽车的销量占全美的50%左右；德国联邦议会委员会通过一项决议，要求到2030年禁售燃油汽车，虽然没有最终形成法律，但已经进入政府决策； 2016年4月荷兰工党发表提案，呼吁该国从2025年开始禁止销售新的汽油车和柴油车，但这只是一党的“呼吁”而已，可见在欧洲新能源已经成为一个重要的选项。

在欧洲国家的2016年碳排放量最低的汽车制造商名单上，标致、雪铁龙和雷诺分别排前三名。在法国宣布禁售燃油车计划之后，标致、雪铁龙表示计划在2023年实现汽车生产总量的80%为混合动力。雷诺电动汽车在欧洲市场占有14.6%的份额，在全球生产销售的200万台电动车中占到了42.5万台。

我国的汽车行业目前尚未明确有燃油车禁售时间计划，这与我们的国情息息相关，整个汽车产业的发展水平、新能源汽车行业全球竞争力如何？政策的经济成本如何？对产业链的影响如何？现有公共交通基础设施配置程度如何？地区差异问题？我国地理面积广泛，自然条件也不能与欧洲国家和日本相提并论。但已经有一些汽车企业自主公布了停止燃油车开发计划目标。

可见新能源在全球范围内已经是大势所趋，但燃油车不会在短时间内被快速替代，任何一项技术的发展、成熟都需要一定的周期，特别是像我国和美国这种大型国家在新能源的推广上所需的时间会更长。

新能源汽车没地充电？共享超级充电场亮相郑州，车主不用再担心了, 你怎么看？

超级充电站，很早就被设想，现在建造出来可以说很快了，从多方面分析此充电站的利弊，1.地理位置局限性，此充电站固然很大，停车位多，但是地理位置肯定相对偏僻，对绝大数的私家车来说并不实用，车主不会专门为了充电而跑到较远的充电站。2.快慢充桩的设置比例，在此，我认为快慢充比例设置成10:0.5，和总慢充桩不能超过十个，这样比较合理，因为就目前车辆的充电速度，快充的话最快也要一个小时左右，慢的话要8个小时以上，车主不可能在这用慢充等待那么长时间，用慢充更多的是晚上在自家的慢充桩上充电。3.使用人群分析，据我了解，绝大多数的新能源车私家车主充电，很大程度上是进行慢充，没有紧急事不用快充，因为相对快充，慢充对电池的伤害更小，既客户群体被划分出来，在此充电的基本上都是新能源出租车，新能源网约车群体，由此可以知道，此类车主不会在这里逗留的，还有一个原因出租车网约车充电高峰期，一般都是在午饭以后1点到3点之间，别的时间段空出来的充电桩位会很多，因此会造成资源的浪费。4.电费问题，吸引车主来充电的主要一个原因，可以学习当下流行的设置峰谷段收费标准，还有一点要强调一下，下午的费用一定要合理分配，尽量把部分客源分就到别的时间段。以此来分担充电桩短时间内的供需压力和吸进客源。5.停车收费问题，目前有部分广场及商家建设充电桩，但是车辆进去充电收取停车费，虽然各地区都出台关于新能源车免费停车标准，但是部分商家依旧无视，从而使充电桩的利用率极低，另一个角度看会影响有意愿购买新能源车的顾客对后期市场的看法。所以停车收费是红线。6.可以合理在超级充电桩周围建立小商圈，以快捷服务为主，例如便利店，快修店等，一方面可以满足客户正常需求，另一方面可以加快充电桩运营商快速回笼资金。分析如上，目前看好的还是超级充电厂和快速换电站两种模式，孰强孰弱看下次分解。

到此，以上就是小编对于超级新能源汽车生产的问题就介绍到这了，希望介绍关于超级新能源汽车生产的2点解答对大家有用。