汽车新能源发展方案-汽车新能源发展方案怎么写

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车新能源发展方案的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车新能源发展方案的解答，让我们一起看看吧。新能源汽车放电解决方案？石墨烯...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车新能源发展方案的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车新能源发展方案的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车放电解决方案？
2. 石墨烯电池、无钴电池、固态电池，谁会成为新能源汽车的终极方案？
3. 新能源汽车无人驾驶解决方案？

新能源汽车放电解决方案？

新能源车放电，主要分为车内/ 车外两种放电类型(是否具备车内、车外放电功能，需以车辆实际配置为准)

车内放电：通过普通插头即可实现，车内放电容量为2KVA，放电电压为220V 家用电压。

● EV车型：车内放电，需“OK档”电源。

● DM车型：车内放电，需“ON档”、“OK档”。

车外放电：即通过车辆对插排放电连接装置的转接设备接充电口实现车外放电。车外最大放电容量为3.3KVA，放电电压为220V 家用电压。

石墨烯电池、无钴电池、固态电池，谁会成为新能源汽车的终极方案？

动力电池的「终极方案」需要满足以下标准

2020年新能源汽车动力电池在能量密度不再受限制后，类型逐渐从镍钴类三元锂逐渐丰富为各种类型，比如：磷酸铁锂电池，去钴/无钴锂电池，钛酸锂电池甚至是石墨烯电池。那么哪种类型的电池会是「终极方案」呢？类型实际并不重要，满足以下三点才会普遍被接受。

不论动力电池的技术多先进，没有合理的制造成本都不会被认可。因为用户需要的不是看不见摸不着的技术，而是续航里程足够长的且价格合理的汽车；所以制造成本低才是硬道理，磷酸铁锂电池必然是主流。

镍钴类三元锂电池均进入了「去钴阶段」，原因并不是钴元素对于合成材料会起到稳定性层面的反作用，而是钴金属的供应价格在不断上涨。全球65%以上的钴出自刚果，这个非洲的小国家战乱频仍，结果自然可想而知——全球钴价都在水涨船高，镍钴电池的制造成本难以控制，电池不得不“去钴”；然而对于能量密度过高的镍钴类三元锂，去钴后的稳定性如何也有待验证。

石墨烯电池必然是噱头，这种材料是以碳原子用「绝对二维」的概念，以六角形蜂巢晶格结构制造的“网状”碳纳米材料。制造石墨烯需要极严格的工艺与技术要求，这不是普通的石墨粉的概念。高标准的石墨烯是按照「克」为单位计量价格的，多层石墨烯可以高达「≥5k/1g」；要知道高钴比例的镍钴锰系列电池，每1kwh（度）的制造成本也不过1.5k，用石墨烯材料制造电池怕是只有航空航天领域才能够用的住吧。

这是一个没有争议的答案，镍钴材料与铁的成本相比自然会高很多，所以磷酸铁锂电池的制造成本优势是非常突出的。主流的铁电池可以做到制造成本仅为镍钴类电池的「⅓~½」，优秀的刀片型铁电池实际也能低至一半左右的标准。低成本的电池装备低价格的电动与混合动力汽车，满足主流C端用户的消费层级才是好电池。

知识点：宇宙中最稳定的物质是铁！宇宙中的天体主要是恒星，此类星体实际是有大量的分子汇聚而成，球体在引力的作用下不断被压缩。压缩的过程中是分子间隙的不断缩小，同时也是分子运动的过程；而运动过程中总会产生高温高压，随之而来的是地核聚变形成恒星。而在恒星衰亡成为黄矮星后，内部不断的核聚变会让星体的密度变得极其高，最终形成由「26号铁元素」组成的“铁球”。

新能源汽车无人驾驶解决方案？

1）多感知融合方案

利用激光雷达、毫米波雷达、超神波雷达、摄像头等多类型传感器，构建无人驾驶方案。国内厂商多从这个角度出发。

根据分析我国各企业的无人驾驶测试方案，可以看到中国采用了和美国加州不同的方案，中国普遍采用车路协同的解决方案。通过对道路和路侧基础设施的改造升级，实现对道路同行环境的实时监测，从而让车辆实现超视距路况感知，达到车-路-云的一体化，进一步保障行车的安全性。各科技公司发挥其在人工智能、自动驾驶、云计算、大数据、地图等领域的技术优势，与地方政府组建合资公司，共同推进基础设施建设。双方携手组建涵盖路端信息与车辆信息的数据中心，共同打造功能可拓展的“城市数字底座”，在为当前测试车辆提供运营服务的同时，也为未来城市智慧交通体系建设打下良好的基础。

到此，以上就是小编对于汽车新能源发展方案的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车新能源发展方案的3点解答对大家有用。