北京赛区新能源汽车-北京新能源汽车入围名单

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北京赛区新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍北京赛区新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。北京市新能源车指标超43万人轮...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北京赛区新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍北京赛区新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 北京市新能源车指标超43万人轮候，对中国车未来有什么改变？
2. 北京冬奥会采购氢电能源车，这是未来新能源车的风向标吗？

北京市新能源车指标超43万人轮候，对中国车未来有什么改变？

43万人等候新能源，对未来车有什么影响，我想客观的分析一下我的看法：

第一，摇号新能源车，大多是汽油车摇了很多年摇不上，无耐才换成新能源车，还有一部分原因是因为新能源有补贴，因此摇号者改变了想法直接新能源了，还有一个原因有些家庭有汽油车了，所以为了在有一个车牌改为新能源。

第二，这种摇号政策极其不合理，坚持好多年了，我觉得应该改一改了，这种方式限制大家购车，不如出台不限制购买措施，提升购车门槛。现在摇号，很多家庭已经好几台车，仍然在摇号，摇到号出租车牌，也是一个不错的收益。今天看到一个新闻，北京结婚过户车牌明码标价16万。哎呀，真是几家欢乐几家愁呀！

第三，今日看报道，新能源车购车指标，已经排队到2026，这等的多着急呀，不缺车的慢慢排着，名下没有车的等的心急呢？今天新闻报道取消新能源汽车市级财政补贴，又有很多人该难受了，买不到油车改电车改了电车往后排，排到最后没补贴，这一下呀让很多人心都凉了。

至于对未来车市的影响，我认为到不大，毕竟很多人是认可新能源未来趋势的。新能源好几年了，好的车，好的技术也都有了。企业基本都有未来的布局，在取消补贴后会实施更多市场政策，会更好的激活市场，促进新能源汽车行业的迅猛发展。新能源发展属于市场行为，补贴肯定不能长久，这些问题应该交由市场调节，我深信国家扶持这么多年，新能源行业应该逐渐的走向技术可靠稳定成熟，得到更多消费者的信赖。

生活还要继续下去，日子还得奔。莫着急，相信未来政策会越来越好。

那是没办法，有油车牌谁还要新能源牌，我感觉新能源三元锂电池就是坑，想没想它的寿命和换电池的费用，还有报废电池的污染，一天充两次电，我一月跑一万公里，三元锂电池能用多久电池报废又需要多少费用。

北京冬奥会采购氢电能源车，这是未来新能源车的风向标吗？

关于氢能的机会

1. 国家对于碳中和推行的决心是巨大的，大力推广氢能源是实现碳中和的手段之一。市场资金对于国家政策和未来发展方向的把握永远是最准确的（这里并不是单指股市）
2. 氢能源汽车最大的优势有三点：清洁、低重量、续航长，但是，同样的目前来说缺点也很明显：

• 整车单价贵,商用车约为100-200万/台，乘用车约为 60-70万/台, 这里说的是具备量产条件的价格。
• 氢气成本高，目前需要靠政府补贴才能到能勉强接受的价格，这里包含两个部分：制氢和运输，之前制氢的途径主要有三：氨气制氢，分解水制氢，煤炭制氢，成本都比较高，而且如果从整个全局流程上看，根本不环保，现在未来确定的方向会是光伏制氢，成本非常低，而且清洁。这也是各大光伏企业，纷纷投资制氢产业的原因。

而运输氢气想要降低成本，便需要铺设管道，这里是非常大的国家级大资金投入，有很大的想象空间。

• 基础建设投入大，时限长，这里包含管道铺设以及加氢站建设，目前全国加氢站总数不超过100个，要想大面积使用，这远远不够。

3.政府对氢能源企业补贴，汲取了之前很多电动车企业骗补的教训，这次政府对于企业补贴的制定异常严格，这样对我们是有好处的，政府筛查过的企业绝对是行业里的佼佼者，同时也是布局在前的企业，这里谁优先拿到补贴，就有机会成为这个赛道的龙头。

4.冬奥会将是氢能源赛道开始激烈争夺的起点，届时各大企业的布局以及研究成果将浮上水面，北京及周边地区（河北，山东）对于氢能的布局也是非常积极的。

5.氢能赛道不止有氢能源汽车，氢能的应用场景将涉及有轨列车，航运，军工（主要是无人机），叉车等，据了解，欧洲和美国的高铁电气化覆盖率不及1/3,他们将直接跳过电气化有轨电车的布局直接使用氢能源列车，此外在军事领域无人机上面，氢能源的低重量和长续航也与其适用条件非常符合。

到此，以上就是小编对于北京赛区新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于北京赛区新能源汽车的2点解答对大家有用。