新能源汽车亏损风险-新能源汽车亏损风险分析

dfnjsfkhak 前天 13

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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车亏损风险的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车亏损风险的解答，让我们一起看看吧。氢能源产业公司年报计提亏损4亿...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车亏损风险的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车亏损风险的解答，让我们一起看看吧。

氢能源产业公司年报计提亏损4亿多对公司影响大吗？
今15号，郑州伟诚新能源有限公司不供暖，说去年亏损，该咋办？
新能源汽车销售火爆，但核心部件的电机、电池为何却大面积亏损？
银隆裁员8000人、蔚来亏损将超51亿，新能源车企为何如此缺钱？
新能源车利润排行榜？

氢能源产业 公司年报计提亏损4亿多对公司影响大吗？

厚普股份：未来氢能业务对公司业绩的影响尚不明确。

厚普股份(300471)披露风险提示公告称，目前，公司已在加氢站领域逐步形成了从设计到部件研发、生产，成套设备集成、加氢站安装调试和售后服务等覆盖整个产业链的服务能力，但氢能源市场的发展存在较大的不确定性，若氢能源市场短时间内不能进行有效的商业化推广，氢能源业务可能无法给公司创造预期的收益，2018年度公司氢能业务收入不超过合并报表营业收入的5%，未来氢能业务对公司业绩的影响尚不明确。

（图片来源网络，侵删）

今15号，郑州伟诚新能源有限公司不供暖，说去年亏损，该咋办？

这种情况应该反应到当地政府，民生供热企业必须履行居民供暖责任，至于亏损与否不是理由，应该由当地政府协调，是控制燃料价格还是由财政补贴可用协调，但是让老百姓挨冻是不允许的。

新能源汽车销售火爆，但核心部件的电机、电池为何却大面积亏损？

前期研发生产投入大，销量虽然火爆但是相对燃油车还是低得很！投入产出比低！大部分国人对电动汽车还是有顾虑！各厂家平台还没共享，比亚迪的e平台共享是个好的开始，能有效促进新能源技术的共享与普及！

要说亏损

（图片来源网络，侵删）

细算下来

特斯拉如果按正规的成本核算

特斯拉肯定也是亏损

（图片来源网络，侵删）

现在特斯拉为了盈利

只得从价格压下游厂家

下游厂家为了以后的市场

也必须接受亏损现实

所以特斯拉要做到真正的盈利

旅途还非常非常漫长

谢邀！

从骗补到退坡，从小基数暴增幅(动辄上百百分比)到中基数大增幅(大小百分之几十)。

摸着石头过河的新能源汽车发展路线可能越来越清晰。

但是，此前的投入和投资几乎就是大跃进，包括电机和电池，顺便造出几支神股和股神。

在而核心技术和龙头品牌方面并没有多少真家伙可以掏出来比划比划的。强悍的就是产能和一笔笔命运未卜的投资。

这样的现状也从某个角度说明了这些企业的运营现状。

退潮了，谁在裸泳一目了然。

银隆裁员8000人、蔚来亏损将超51亿，新能源车企为何如此缺钱？

毋庸置疑，新能源汽车，是未来的汽车一个发展方向。2017年6月，荷兰、挪威、德国、印度、英国、法国纷纷出台了禁售燃油车时间表，比如荷兰、挪威已经确定2025年；2017年9月，工信部副部长辛国斌表示，工信部近期启动了相关燃油车禁售的研究，拟将制订停止生产销售传统能源汽车时间表；

据Bernstein预测，未来20年，电动车将占到全球汽车销量的40%；奔驰发布宣布，到2022年，只提供混合动力或纯电动车型；新能源汽车未来在全球范围内实现对现有燃油车的完全替代，已是大势所趋。

但是理想很丰满，现实很骨感。在市场一片美好憧憬同时，新能源汽车市场，并没有想象中的那么光明。事实上，不仅仅银隆、蔚来出现资金紧张，其他相关企业日子也并不好过，比如桑顿新能源。

为什么会这样？一个行业盈利与否，一个在于市场到底有多大，一个在于模式有多好。

1、市场容量尚小。2015年，我国新能源汽车产销量突破33万辆，超越美国，成为世界第一新能源汽车产销国，在汽车总销量中比例超过1%；2016年突破50万辆，占汽车总销量1.81%，截止 2016 年底，我国电动汽车保有量近 100 万辆，居世界第一位。

新能源行业的问题不在行业本身，而在行业之外。为何这样讲呢？主要原因是新能源所依赖的大消费环境逐步恶化，主要原因是近两年随着经济的调整，老百姓的消费需求增速呈现下降趋势，购买力不足导致全国范围的新能源汽车销售不畅，其次是国家补贴逐步的取消，比如之前的光伏行业、风力发电行业，一直靠政府补贴生存，但之前的补贴取消导致全行业的亏损，呈现巨大的悲观情绪。

目前新能源汽车行业基本也是靠国家补贴生存，部分车企存在造假销售，也是国家进一步收紧补贴的一个原因；其次就是具有较大消费能力的一二线城市逐步收紧发放汽车牌照的政策，导致汽车销量整体下滑，即便是新能源汽车国家也是收紧销售的趋势，目的是缓解城市交通的拥挤。

行业方面，电池技术一直处于发展瓶颈阶段，即便是银隆企业所宣扬的新电池技术也没有真正意义上的突破，所以才导致不懂技术的董明珠借贷10亿元投资，基本血本无归了，所以电池行业鱼龙混杂，这是核心关键；汽车行业的研发投入即便在传统汽车也是投入巨大，新能源汽车更是如此，因为所有的生产技术基本都是新的，经过试验室阶段后一旦进入批量生产阶段，大量问题就显现出来了。

核心的问题在于关键技术突破不了，市场需求持续萎靡，研发费用巨大，产生巨大亏损属于大概率事件。

前途光明，道路曲折！

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任何一个企业想要发展，必须要有一个重要因素，就是盈利能力。

在我国乃至全世界，新能源汽车都是一个巨大的新兴市场。新兴市场代表着它有着未被开发的客户群体，有着未被完善利用的全新技术，也代表着它如果可以会产生巨大的市场效益。

但是，在目前我国的新能源汽车市场，恰恰还到不了这个程度。仔细分析一下。

新能源汽车的三大核心部件，动力系统、能源系统、控制系统。目前动力系统的开发和利用在全球来讲，大家的水平都差不多，只是能效和最大功率等问题，不会太大差距。控制系统在我国多年以来的电子器件制造加工的过程中，基本已经掌握差不多，但是处理逻辑和控制水平和主流的厂商比还是有差距但不是很大。但是能源系统目前我国的研发明显处于相对较弱的情况，不是我们没有能力研发，而是在科研深度上力量不足。目前主流的能源还是锂电池，诸如磷酸铁锂电池等等，锂电池的储能比例并不高，而且有不耐低温，电池充放电衰减比较大等问题。而各个国家都在研发燃料电池、氢能源等新能源。

但我们目前市场急于打造一个类似特斯拉的电动车品牌，各个汽车厂商都在这么做，而我国也是适时的推出新能源汽车补贴，恰恰就是这块补贴成为了各大厂商嘴里的一块肥肉，从最早的虚报产能领取补贴，到后来国家政策变化后必须上路行驶才有补贴而演变的只造不卖的状况让部门企业没有把补贴用在研发技术和改进产品上，都拿出来用于其他领域。

现在补贴结束了，所有车企依靠市场竞争，结果褪去衣衫之后才发现，原本壮硕的身材变得不堪一击。甚至现金流都不够了，因为车卖不出，市场不认可。所以，不仅仅是银隆，很多所谓的新能源车企都在这一刻成为了皇帝的新装。

所以，回归本质，努力研发，将科技真正用于改变生活，发挥工匠精神，不要为怎么得钱而活，而是让钱真正成为发展的动力，才是核心。

银隆我不知道。但蔚来汽车我早就说过了，而且一直是这么认为的，以现在中国的科技，很快会有1000公里续航.或是2000公里续航的，你那五百公里续航淘汰是迟早的事。而且你那售价贵的离谱，更现在世界上口碑最好的特斯拉贵一大截，我不知道那些大佬是为什么投资蔚来汽车，我一个普通老百姓想到这些问题你们难道没有想到吗？昨天开到新闻，说蔚来的汽车续航里程跟实际情况好像不一样。到底是多少？现在还不知道。蔚来的日子不好过。很快就会被淘汰。

首先我们得澄清一个观念，蔚来汽车所谓的亏损51亿元的说法错误的，这51亿元是投入，是产生了价值的，只是还没有变成产品销售出去变成收入。这个跟变成沉默成本的亏损是完全不一样的。

董明珠投资的银隆裁员8000人，只是说明了银隆遇到资金困难，并不表示新能源汽车行业缺钱。事实正好相反，新能源汽车行业根本不缺钱，蔚来汽车和何小鹏操盘的小鹏汽车都不缺钱，融资渠道一直畅通。

而且，看好新能源汽车这个大风口的，远不止何小鹏和李斌，科技圈大佬二马和雷军系都有大笔资金投入。不光如此，地产圈的恒大投资了贾跃亭的法拉第未来，宝能投资了奇瑞旗下的观致汽车，华夏幸福老板王学文控股合众新能源，碧桂园也搞了个汽车小镇杀入新能源汽车领域，万达是跟着董明珠投资银隆。

当今中国最有钱的科技圈和地产圈两帮大佬都在重金杀入，新能源汽车行业当然不缺钱烧，缺钱的只是个别企业罢了。