创新层 新能源汽车-创新能源是什么

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于创新层 新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍创新层 新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。特斯拉的先行者，贝塔佩斯新能源...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于创新层 新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍创新层 新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 特斯拉的先行者，贝塔佩斯新能源汽车的创新为何破产了？
2. 如何提升新能源汽车创新力？
3. 能源创新的三个阶段是什么？
4. 我国新能源汽车自主创新能力仍较弱，该如何突破瓶颈？

特斯拉的先行者，贝塔佩斯新能源汽车的创新为何破产了？

这个特斯拉的先行者，早在特斯拉之前就已经把电动车的模式应用到市场，到底为什么没火起来，为什么最终以倒闭收场。

一、投入资本过高，高估市场

可再生能源汽车在基础设施投入巨大，主要是电池转换站的建设成本，需要铺设大量的转换站才能在一个地区维持汽车的持续运作，如此高额的投入，低迷的销售让企业入不敷出。

颠覆式创新产品打破了原有业务线的生态平衡，损害了原有既得利益者的利益，这是每一个颠覆式创新的特性。原有业务线提供的产品已经大面积，普遍性解决用户的某类需求，而颠覆式产品在一开始市场接受度并不高。

接受颠覆式创新产品需要抛弃原有的解决方案，对于可再生能源汽车来说，新的产品转移成本过高。在投入市场初期，虽然提供了体验店供意向用户体验，但是投入市场初期将一切重心转移至基础设施建设，这也是投入最高的部分，没有通过灰度测试，验证想法的可行性。

二、”没有差异“的颠覆式创新

到了现在，新能源汽车与传统汽油车有着明显的品牌车标差别，外形差别，车牌差别，一种一眼看过去就知道是不是新能源汽车的识别性。但是贝塔佩斯并没有，第一代的新能源汽车把原有的机型进行改装，没有特殊的设计，没有品牌的差别，只是把驱动模式改为电动，。而在外部来看，一点差别都没有。

三、另一方面，贝塔佩斯致力于可再生能源汽车，但是没有专注单一地域，没有迎合单一市场用户需求。

如何提升新能源汽车创新力？

首先要提高中国品牌的知名度和竞争力，然后出台引导性和持续性的新能源汽车推广应用政策，在补贴方向上，向动力电池研发、充电基础设施建设、电池回收利用等方面倾斜。最主要的是提高我国新能源汽车的关键技术。

能源创新的三个阶段是什么？

首先是解决存量消纳问题，火电和风光发展不是一个零和博弈，这是对存量解决方案，火电灵活性改造与清洁能源跨区消纳互为配合；

其次，解决近中期发展问题，通过分布式电源、多能互补集成供能、新能源微电网、抽蓄/燃机调峰等技术降低成本和价格；

再者，解决远期战略问题，现在传统火电的电力系统调不过来，到时候也会无能为力，这需要一个大容量、长周期的储能作为载体，通过新能源制氢可以解决不稳定、远程输送的问题，通过就近利用的方式，来解决低密度的问题，最终实现电能替代和新能源的多元利用。

中国正在积极推动大城市新能源汽车的使用，分为三个阶段：

第一阶段：只有政府要求不给予奖励和惩罚。

第二阶段：政府强力补贴新能源汽车。政府出售的新能源越多，政府就会支付得越多。

第三阶段是取消新能源汽车补贴。对于那些不生产新能源汽车的人来说，政府不需要付钱，不符合标准的企业也可能被罚款。

我国新能源汽车自主创新能力仍较弱，该如何突破瓶颈？

很高兴跟大家共同探讨这个问题，我是星叫兽分享的作者。

对于我国新能源汽车你研发，我国已经从培育期进入成长期，而且很多车企已经形成了一定的优势。

比亚迪是新能源汽车领域的佼佼者，比亚迪e5销量也是月入3000辆以上。

北汽新能源汽车也一直名列前茅，北汽EU系列也是每月两三千辆的销量。

还有吉利EV销量最近几个月来，也是高达三四千辆。比如吉利最近刚发布的“几何”系列，纯电动汽车几何A，4.11号在新加坡发布。最大功率130kw，最大扭矩270N.m，最高时速也可以达到150km/h，续航也可实现500km。而且吉利要跟奔驰smart合作研发电动车。

长城汽车也是在布局新能源车，从插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料汽车研发。抢跑氢燃料电池领域，率先加入国际氢能委员会。长城近日宣布的欧拉女神款也是让人眼前一亮。

还有知豆、蔚来等很多新能源企业，都在开足马力推出各自的新能源汽车。当然对于新能源汽车的发展，会面临新形势、新问题、新挑战，应该坚持发展，攻克核心技术，重视安全问题，并且采用引进和培养人才的方式，形成专业、高效的团队，使新能源汽车进一步发展。

到此，以上就是小编对于创新层 新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于创新层 新能源汽车的4点解答对大家有用。